寒風料峭的天氣裏，我瑟瑟發抖的蜷在車裏。前方12個氣缸懶洋洋的發出低沉轟鳴，提醒我該帶着它進行一場巡遊。而我發抖的真正原因而是這台車的保險是不是足夠多。
沒錯，這就是我第一次駕駛勞斯萊斯的感覺。雖然對駕駛技術我比較自信，也駕駛過比它更昂貴的車型。但是這台接近換代、車齡快五年的勞斯萊斯魅影，還是給了我不一樣的勞斯萊斯印象。
■Black Badge式的黑
勞斯萊斯在一個世紀前成立時，就把“不計成本打造最好的汽車”作為目標。奢華、尊貴放在勞斯萊斯的產品上再恰當不過。擁有8代產品迭代的幻影更是品牌王座上最璀璨的寶石。
歸於寶馬麾下，並沒有影響勞斯萊斯推出更棒的產品。只不過互聯網時代的到來，使得年輕富豪層出不窮，他們需要不同的產品來彰顯實力，顯示個性。
據説，全球勞斯萊斯的車主平均年齡為45歲，而中國的勞斯萊斯車主的平均年齡只有，34歲!
對，你沒看錯，34歲。我估計我是要拖後腿了。
基於幻影而來的轎跑版還是太過於嚴肅和昂貴，於是基於古斯特平台打造的魅影在2013年首發於日內瓦車展，期間經歷過小小的升級改款。但是用8年後的眼光來欣賞這台車，依舊是美輪美奐。
雖然賓利更在乎對速度的追逐，但是勞斯萊斯歷史上也不乏致敬冒險精神的車型。就好像奢侈品最愛的聯名款，勞斯萊斯的產品很早就將集奢華、格調和與眾不同於一身的產品鐫刻在自己的目錄上。
勞斯萊斯開發了Black Badge系列成為對此精神的致敬。而我體驗的這款魅影，正是Black Badge版本中的一員。當然，還有曜影、古斯特、庫裏南的Black Badge版來滿足你的各種需求。
Black Badge的代表色是黑色，從色彩心理學上來説，黑色豐富的內涵中有這麼幾個：神秘、力量和叛逆。
的確，以往豪華車都會使用亮閃閃的鍍鉻來提升氣場。在眼前的這台魅影上，一反常態的全黑化，讓我直接想起了《星球大戰》裏的黑武士。
即便是歡慶女神和勞斯萊斯的車標，也一併黑化。實話實説，的確比鍍金的中東風看着更酷。
當然，鍍鉻還是保留了一部分，作為發動機蓋、側窗、尾燈等細節的點綴。基於古斯特平台開發的魅影不過是中大級轎車的身段，相比5米6的老幻影轎跑版，更靈巧。
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不過作為一台轎跑車，魅影依舊是勞斯萊斯式的“昂首挺胸”，而不是俯衝式的伺機而動。這種沉穩的氣場配合fastback式的後尾窗的線條設計，復古而又優雅。
樸素的車尾甚至少了些勞斯萊斯應該有的氣場，腰線收緊於尾部，用兩尊並不誇張的LED尾燈進行收場。黑化的萊斯萊斯車標彷彿也不願意直接告訴後車自己的身份。
但是千萬得小心，魅影的後備箱蓋可是碳纖維材質的，追尾之後的維修費用特別可觀，請諸位量力而行。
如果説幻影是國王的話，庫裏南更像是國王的手足，是一位親王。而古斯特更像是即將接管王位的王儲。至於魅影和曜影，則是喜愛打馬球之類王室運動而不關心政務的王子和公主吧。
■最實用的奢侈品牌
我有個大學同學在意大利從事奢侈品相關行業。偶爾會利用手裏資源做做代購。聽他聊，有時候經常會收到客户的抱怨，例如某奢牌的衣服洗一次就變形褪色了，一些箱包用了沒多久就開線損壞了等等。説還不如TB爆款來的質量好。
作為一個窮人，説實話我也認為“一分錢、一分貨”的道理。但是我的同學卻跟我説，奢侈品，從來都不是靠質量取勝的，甚至在耐用性、實用性方面，表現真的沒多好。
嗯，我又有了一個不買奢侈品的理由了（雖然本來就買不起），但是迴歸到這台勞斯萊斯魅影，其實也充滿着奢侈品的味道，不過它可比一般的奢侈品要實用太多了。
當然也只是相對的。
勞斯萊斯給人的印象自然是用料奢華，工藝複雜精湛。所以勞斯萊斯對材質、質感的追求，遠遠要大於配置、科技、實用性這種“俗”事。例如手機只能跟飲料搶杯架用。
作為Black Badge版，內飾採用了搶眼的藍黑配色。原諒我見識少，這樣的藍色皮革我是第一次在量產車上見到。車內各處的“無限號”的專屬標示，寓意“不斷超越，突破無止境”。
沒點兒文化連車都坐不明白。
同樣的，為了與外觀黑化統一，本來是“名貴木材天敵”的勞斯萊斯大量採用了碳纖維材質來裝點內飾。不過紋路的確是沒的説。這運動氣氛説來就來。
雙門版依舊是向後打開的方式，由於年代略久，關門可以通過A柱下方的按鍵關閉，打開還是得依靠胳膊肘子頂一下（全新古斯特就全電動了）。
説起魅影內飾我最喜歡的地方，就是儀表盤。白色表底配合鐘錶式的指針，像藝術品一樣的賞心悦目。設計師也特意讓儀表盤下部的液晶屏顯示存在感低一些，免得侵擾這種機械美感。
至於多媒體系統，大多數時間我是用碳纖維蓋板給藏起來的。倒不是因為功能追不上現在的車機系統，相反的，基於寶馬iDrive系統打造的系統並不難用。我就是覺得那味兒不對。
儘管不難用，但魅影是雙温區手動空調。話説我上一台駕駛手動空調的新車，還是金盃的海獅王。用我同事的話説，人家勞斯萊斯理解的豪華，不在這些個配置上。
其實我對手動空調沒有意見，要是觸屏讓我劃來劃去才更難受。不過作為一台奢華轎車，當空調的風量開到中檔時，鼓風機巨大的呼呼聲的確顯得不那麼優雅。
不過我估計換代後的產品應該會解決這個問題。多説一句，座椅加熱和通風可以同時開，誰用誰知道。
至於後排，空間上擠一擠也能前後都塞下我這個186cm的成年男子。小姐姐自然更不在話下。
雖然視野差點兒意思，但是座椅還是相當舒適的，尤其還有個價值好幾十萬、由上千根光纖組成的星空頂可以觀賞。
所以相比普通的奢侈品，魅影不光有着奢侈品的品味與質感，還兼具了一定的實用性。雖然註定不是合格的買菜車，但卻是最奢華的代步工具之一了。
■王室運動員
也許是試駕車車齡較長不是那麼在乎，亦或是想讓我感受勞斯萊斯不同的一面。除了城市道路行駛外，廠家破天荒地允許我把魅影開進北京冬季乾冷的山路上。
開着勞斯萊斯跑山，想想是真刺激。
開進山路我就有些後悔了，好在寒冷的冬季，又是工作日，山路上的車輛少之又少。只是坐在碩大的方向盤後面，我還是顯得有些手忙腳亂。
説是跑山，其實就是巡山。方向盤又大又細，手感沒的説，樣式也很棒，圈數也不多，阻尼也合理。唯一的問題就是直徑太大，兩隻手移動的距離也隨之變大。
所以特別害怕盲彎切進來一台車，漸漸地，速度也就放慢了下來。
放下不合身份的激烈駕駛，享受6.6L V12雙渦輪增壓發動機帶來的順暢動力輸出，才是正確且美妙的事情。
剛剛用了40%的動力爬坡加速，接着就得減速進入彎道，腳底下真的挺忙。但是堪比CVT平順的變速箱調教就是在讓駕駛的快感轉變為巡航的享受。沒辦法，或許這就是勞斯萊斯。
如果真的深踩油門，伴隨輕微的頓挫，發動機也能給予駕駛者足夠的推背感。複雜強大的懸架也會在瞬間明白，自己不是要單純承擔舒適的任務，而會兢兢業業託舉着兩噸半的車輛快速滑過彎道。
可勞斯萊斯的厲害就在於，它會讓你放棄這種開快車的想法，並且是你心甘情願的那種。
我喜歡12缸發動機帶來的內燃機交響曲，但是魅影（或者勞斯萊斯）不願意讓這種聲音打亂車內音樂的曼妙；我喜歡避震器在壓縮時帶來的橫向G值，但是魅影不願意讓這樣的傾斜破壞座椅的舒適；我喜歡變速箱齒輪極速咬合時澎湃的推背感，但是魅影不願意讓車主有一絲絲的眩暈感。
所以我很快駛下山路，我也明白了勞斯萊斯的良苦用心。或許賓利，可能更適合山路里一些吧！
迴歸到城市的車水馬龍，幾乎只用20%的動力就能應付日常出行。而幾乎黑化得有些低調的魅影，也沒有想象中那麼強的“躲避光環”。
大概率我是沒法成為勞斯萊斯的車主了，但是這並不妨礙我表達對它的看法。魅影其實是帶着勞斯萊斯風格的產品，舒適奢華風一脈相承，卻又補齊家族空缺，它造型更運動、更酷、更個性。
全新一代古斯特已經來了，那麼全新一代魅影也不遠了。8年之後的它也一定會更棒吧！