撰文|褚韻文
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今年7月，大眾就宣佈迪斯將不再擔任CEO，保時捷CEO布魯姆將在9月1日接替他的位置。
迪斯在位期間對於大眾集團做出了明顯的改變，包括品牌的未來發展方向與對於這一龐大集團的成本控制。
"你已將一家被視為專制而欺騙的公司轉變為全球綠色出行的思想領袖"，這是社交媒體上一條對於迪斯的評價，其自己雖然認為有些過獎，但的確是其想要實現的核心目標。
新CEO上任後，比較受關注的問題就是迪斯大力推動的電氣化轉型是否能夠堅持並繼續深化？
畢竟迪斯的改革背後，牽扯到了利益層面的問題，或許這也是監事會最終解僱迪斯的原因之一，而新任CEO奧利弗·布魯姆在大眾內部人員當中的評價是“注重團隊”，對於這四個字，是否可以理解為更聽話？
在這種情況下，儘管布魯姆堅稱將繼續推行迪斯的電動化戰略，並且大眾集團將在可能的情況下加速轉型，前提是有明確的戰略，在正確的節奏下進行轉型。
與此同時，其還稱內燃機其實在節能減排當中發揮作用，未來多年內大眾集團將繼續生產碳排放更低的傳統內燃機車型，這一點似乎與前段時間德國政府反對2035停售燃油車有關，不過這句話明顯顯示出新任CEO與迪斯的區別。
奧利弗·布魯姆對於合成燃料技術情有獨鍾，這將是一種能夠在內燃機上繼續使用的燃料，使其不會被新能源所淘汰。或許電動化的轉型並不是大眾集團在未來時間內唯一要走的路，至於最終如何還需要時間來告訴我們答案。
拋開這一讓眾人關心的未來發展方向，新任CEO在上任第一天的內部會議當中制定了十項計劃，包括了財務、可持續發展及一些主要市場，其中中國區市場被列在了10個計劃當中的第3位，排名靠前。
中國區市場對於任何一個品牌來説都是無法忽視的存在，一方面是推進速度最快的市場之一，電氣化與智能化轉型的速度位列全球車市頭部，再加上基數大，可以説既有當下市場又有發展潛力。
不過大眾在傳統產品市場與新能源市場當中的表現判若兩人，一方面是支柱產品的持久力，另一方面則是新品類的疲軟，向大眾這樣的合資品牌、海外品牌在近幾年的國內市場當中受到的挑戰正在不斷增加。
新任CEO是否能夠讓大眾在新時代的市場當中重現當年的活力？未來銷量榜單的位置當中，大眾將會位列第幾？
新能源時代局勢變了
在汽車走進國內千家萬户之時，國外品牌車型一直受到消費者的歡迎，悠久的歷史與出色的品質讓這種現象在內燃機時代一直持續，這也是國外品牌愈發看重國內市場的原因，市場大且有明顯的發揮空間。
不過在近幾年，關注汽車市場的人們已經發現，這一局勢發生了扭轉。
在汽車蓬勃發展的這幾年，很多自主品牌也是看到了發展空間，不斷推出的更具性價比的產品俘獲了一些家庭消費者，隨着時間的發展，自主品牌從低端入門產品逐漸搶走了合資品牌的市場，現在也在向高端衝擊。
該現象基本是在消費者將目光從內燃機轉向新能源這一時間節點較為明顯，儘管在內燃機時代，自主品牌已經在某些領域獲得了成功，但是其並沒有對合資與進口品牌產生較大的影響，但是在新能源領域（插電混動、純電動），國內銷量的主體已經基本上由自主品牌掌握。
在新能源領域，從產品的佈局、再到品牌傳播的聲量，來自歐洲、北美、日韓的車企已經出現了被甩開差距的風險。
據乘聯會數據，在今年1-7月份，國內新能源銷量為273.3348萬台，其中自主品牌銷量為231.0474萬台，主流合資與進口品牌銷量為42.2874萬台，可以看到，自主品牌在國內新能源銷量當中佔比已經達到84.5%。
大眾、豐田、BBA等傳統品牌在內燃機時代的優勢已經不復存在。
大眾的潛在危機
從政策的推廣以及產品的實際使用效果，目前國內消費者對於新能源產品的接受度已經大幅提升，拋開純電的因素，插電式混動的普及起到了絕對的推廣作用。相對於純電動產品，插電混動的應用已經能夠作為純內燃機的替代與進化存活於市場當中。
內燃機現在在銷量最大的家用車領域是否還有優勢？在相同的價格下，消費者能夠買到HEV與PHEV兩種混動類型，從燃油經濟性與動力性能方面都要更加出色。
這個問題將在未來一段時間內被放大，從目前大眾在中國區的表現來看，其銷量主體依舊是傳統內燃機產品。在後續的一兩年內，消費者是否還會因為品牌買賬？且排量越來越小的渦輪增壓發動機在內燃機愛好者面前的吸引力也在逐漸降低。
至於純電動領域，自主品牌已經在實際的產品力方面與傳統巨頭拉開了差距，説實話，傳統品牌在純電動領域基本上沒有什麼拿得出手的優勢，設計並不出彩、續航里程短、駕駛輔助系統不普及、價格偏高等都是相對於自主品牌的一些劣勢。
像大眾被寄予厚望的ID系列在2021年的銷量為7.1萬台，相對於其預期8到10萬台還有差距，換句話説，就算其達到了預期，10萬台的年銷量在國內的汽車市場當中屬實掀不起什麼風浪。
或許目前大眾的整體銷量不被擔心，但是最讓其糾結的就是下功夫搞出來的ID系列並沒有像預期的那樣在市場一炮而紅。
銷量當中，邁騰、速騰等傳統主力車型撐起了整個榜單，主力電動車的銷量甚至不及新勢力品牌，更不要説與榜單頭部的比亞迪、五菱、吉利去相提並論。
早年間的消費者口中，大眾一度被評為最懂國內消費者的品牌，其實説到底，就是憑藉大空間“一招鮮吃遍天”，憑藉於此，相對於同級產品更高的定價都非常容易讓龐大數量的消費者為其買單。
但是到了新能源領域，從消費者的角度來看，似乎ID系列並沒有展現出一些決定性的亮點以及壓倒性的優勢，這個時候品牌的加成已經無法成為產品銷量的助推劑。
或許正是因為電動化推進受阻，大眾中國區的負責人在前一段時間進行了大換血，由於國內市場的地域性與獨特性，常規的做法依然無法輕鬆應對，所以新的團隊被賦予了更大的自主權。
技術開發與數字化進程被當做了工作的重點，可以看到很有針對性，目標就是在未來的智能電動路線上擁有話語權，但是在總部缺少了一個改革激進派之後，是否還能夠得到足夠的技術支持？國內的團隊是否能夠撐起重擔？
從現有的傳統產品來看，國內團隊的思想其實還是非常保守，在產品上體現的思想基本上只有錯位競爭，這還是在吃大空間的老本兒，不論是大眾還是定位更高的奧迪，現在的國內特供車已經沒有了競爭力，還不如原汁原味引進的受歡迎。
先發優勢被自主品牌與新勢力搶走；現在的產品集中爆發時刻，自家的產品卻無法展現出核心競爭力；未來的階段無疑是產品更為擁擠的市場，到時候除了自主，還有其他海外品牌的產品加入，這個時候就更需要產品亮點與爆點，否則不要説重現輝煌了，如何切入市場都是問題。
重現活力很重要
對於大眾來説，“大眾”這個詞確實能夠形象地描述這個品牌，這麼多年，大眾帶給我們的驚喜其實越來越少，相對於其他一下傳統品牌，其在新能源領域起碼拿出了一些擁有技術底子的硬貨，但是大眾呢？
銷量的構成已經表現出來大眾在吃老本兒，但是老本兒終有一天會被吃完，保持市場地位的最好辦法就是不斷地展示出自身的活力，各個領域、各個級別當中，拿新技術續上、讓有實力的新產品頂住才是立身之本。【iDailycar】