文\藍湛
去年廣州車展，一汽-大眾奧迪正式發佈了奧迪Q4 e-tron車型，而今年5月姍姍來遲的Q4 e-tron才迎來預售。官方消息顯示，奧迪Q4 e-tron預售價30-38萬，同時Q4 e-tron先享版也正式上市，新車售價33.7萬元-38.25萬元。
新車作為奧迪MEB純電平台的首款車型，新車在平台和三電系統以及底盤結構等方面與大眾ID.4系列車型師出同源，可謂是兄弟車型，同時在軸距上也同ID.4的2765mm保持了一致，綜合多方面產品表現來看，網友説奧迪Q4 e-tron是ID.4換殼其實並不為過。
不過，所不同的是，除了奧迪品牌的車標外，Q4 e-tron的車身尺寸甚至要比ID.4 X小一些，比如在長度上，Q4 e-tron的整車長為4588mm，而ID.4 X則為4612mm，高度上Q4 e-tron為1626mm，ID.4則為1640mm，不過在寬度上Q4 e-tron略佔優勢。從空間尺寸上來説，奧迪Q4 e-tron的表現並不出彩。
至於在配置方面，奧迪Q4 e-tron與ID.4也可謂是大同小異，新車配備了了360全景影像、車道偏離預警、防碰撞主動剎車、ACC自適應巡航、堵車輔助(含HOD離手檢測功能)、主動式車道保持輔助、智能泊車輔助系統等配置。説實話，這些配置如今已經在大多數主流燃油車上進行了普及，至於新能源車更是司空見慣，同樣不具備什麼優勢。當然10.25英寸的液晶儀表盤還是具備一定的吸引力的。
動力上，奧迪Q4 e-tron先享版搭載了同ID.4 CROZZ一樣的84.8千瓦時三元里電池組，其CLTC最大續航里程為605km，和ID.4系列也基本保持一致。
在筆者看來，從目前奧迪Q4 e-tron的產品表現和預售價格來看，其想要走俏恐怕仍會面臨較大的壓力。
其一在於奧迪Q4 e-tron的產品表現並不出彩。雖然掛着奧迪標，但其整體產品表現和同樣基於大眾MEB平台的ID.4可謂大同小異，但是價格卻要高出近10萬上下，甚至後軸還使用了和ID.4一樣的鼓剎，消費者是否會為車標買單還不好説。
其二則是奧迪品牌豪華標籤逐漸淡化，在新能源車賽道，奧迪能否獲得認可也不好説。一方面在同奔馳寶馬的競爭中，奧迪憑藉着大幅度終端讓利，取得了不俗的銷量，但同時也對品牌溢價能力和形象造成了一定衝擊。
這種衝擊使得奧迪品牌的豪華標籤逐漸淡化，甚至危及的了奧迪的銷量增長。上險數據顯示，今年一季度奧迪國內上險量為16萬輛，低於寶馬的19.7萬輛及奔馳的19.4萬輛，同時，在銷量下滑幅度上，奧迪同比下滑達18.7%，也遠高於同期奔馳、寶馬的銷量下滑幅度。
在這種背景下，奧迪Q4 e-tron也會受到一定波及，而且年輕消費者對造車新勢力也愈發青睞，奧迪所在的價位區間還有特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE、比亞迪唐新能源等車型的越級打壓，這同樣使得相對傳統的奧迪Q4 e-tron突圍並非易事。
寫在最後：
在電動化轉型的大趨勢下，傳統車企強如奧迪雖然擁有百年造車經驗，但是在新能源車型和智能網聯賽道方面卻同樣是“初來乍到”者，從他們推出的產品和技術上也能發現其並沒有什麼過人之處，某種程度上説也只不過是聊勝於無罷了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）