當國內的主流行政級轎車都在以2.0T車型為主要售賣車型時，一時間2.0T似乎成功“上位”，成為了當下的“大排量”發動機。以至於我們真的很難在緊湊型車這一級別上見到排量超過1.5L的發動機，而如今長安UNI-V 2.0T車型的到來，卻打破了這一現象，那麼今天我們就來看看這款車型的產品力如何，與1.5T車型又有哪些不同，相比競品車型又有那些優勢？
外觀設計更激進，但並不誇張首先值得肯定的是，作為UNI-V現款車型的2.0T版本，設計師並沒有對新款車型進行大刀闊斧的改變，也沒有加過於誇張的運動套件（現款車型的外觀設計在面世之初就廣受好評）。具體來看，2.0T車型與1.5T車型的區別主要集中在前臉，“無邊界設計理念”再一次進化，進氣格柵採用雙色設計，運動感更強（密集恐懼症者繞道）。另外2.0T車型的前保險槓也同樣進行了調整，兩側的進氣口呈三角形設計並用網狀紋路裝飾，更接近設計初稿。
車身側面沒有任何的改動，尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1838/1430mm，軸距為2750mm。尾部造型基本延續了1.5T運動版的設計，僅在細節上進行了調整，比如説後保險槓的彩色飾條和尾部標識都採用了燻黑設計。另外，需要注意的是UNI-V的原廠大尾翼同樣沒有缺席，作為致勝市場的一大法寶，可隨速自動升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動控制。
縱觀長安近幾年的變化，其實該品牌一直是設計的受益者，雖然在2017年前長安汽車還沒有屬於自家的設計風格，但從CS75後來的表現以及UNI-T的成功，都讓長安汽車在設計為先的道路上敢於走下去。
一體式運動座椅，包裹性更強至於車內設計，UNI-V 2.0T車型就與1.5T車型基本保持一致了，採用3+1四聯屏佈局設計，在同級別車型中很少見。中控台出風口下方部分材質採用了麂皮材質，質感出色。另外，中控台系統搭載長安最新的車機系統，功能豐富齊全，完全能夠滿足日常駕駛需求，並帶有手勢控制功能，可玩性很強。
與1.5T車型相比，UNI-V 2.0T車型車內最大的變化莫過於前排更換了造型更為運動的一體式運動座椅，包裹性更強，在激烈駕駛時能夠更好的固定前排乘客的身體。需要注意的是座椅的中間位置均採用了打孔工藝，相對來説透氣性肯定更好。另外，後排座椅的造型也有所調整，兩側位置的頭枕有了更好的固定作用。靠背以及坐墊的打孔位置也有所調整，更符合人體工程學。此外新車在座椅、中控台等地方都有黃色的點綴，進一步增強了運動氛圍。
動力超200匹，同級別領先
動力方面，新車搭載了代號為JL486ZQ5的2.0T發動機，最大功率為171kW（233Ps），峯值扭矩為390N·m，相比在售1.5T車型分別提升33kW和90N·m。變速箱方面，預計採用愛信的8速手自一體變速箱。作為參考，領克03 1.5T發動機的最大功率為132kW，峯值扭矩為265牛·米。全新思域1.5T高功率發動機的最大功率為134kW，峯值扭矩為240牛·米。在動力數據上，UNI-V相比競爭對手來説還要佔據一定優勢。
寫在後面：由於目前價格還未公佈，所以現在考慮長安UNI-V 2.0T車型在上市後能賣出多少輛並沒有多大的意義。但考慮到目前1.5T車型在上個月的緊湊型車中排名第17位，相較競品影豹和MG6 PRO的表現更為出色。那麼2.0T在未來的上市將會進一步提升長安UNI-V在這個級別的競爭力，讓我們拭目以待。