歐盟成員國已經決定到2035年將車輛碳排放量減少到零的計劃，但令人頭痛的原因並不是內燃機汽車的逐步淘汰。根據大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz（CFO）的説法，相較於實現2035年前停售燃油車的計劃，為電動車生產足夠多配套電池才是更為嚴峻的挑戰。
儘管到2035年將二氧化碳排放量減少100%的決定仍未被寫入法律，但該協議已經敲定。包括意大利和斯洛伐克在內的五個國家一直要求再延長五年才能達到100%的目標。但最終所有成員國都同意支持最初的提議，使得2035年以後無法在歐洲銷售供道路使用的內燃機車輛，並迫使車企將轉向電動汽車。
“這是一個具有挑戰性的目標。我們認為這是可行的” Antlitz在路透社汽車歐洲會議上接受採訪時告訴路透社。“最具挑戰性的不是擴大汽車工廠，”他解釋説“最具挑戰性的話題將是提升電池供應鏈。”
上個月，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）就曾表示，他預計電動車電池的短缺將在2024年至2025年襲擊汽車行業。當前，許多車企在努力提升電動車銷量的同時，也在建設新的電池廠。
（圖/文 網通社 毛凱悦）