[愛卡汽車 導購原創]
通常，實車與宣傳不符這種“貨不對板”的事，造車新勢力是頻發的重災區。但最近凱迪拉克的一系列操作確實刷新了人們對傳統車企的認知。
不久前，200位準備喜提新車的LYRIQ鋭歌車主發現實車上的“黑金光曜格柵”和“流光飛翼尾燈”在夜晚點亮後的效果與官網效果圖相差甚遠，而與眾不同的燈光效果恰恰是這款豪華SUV的核心賣點之一。這些車主開始選擇與廠方進行正常溝通，但凱迪拉克先是通過刪帖、官方鎖訂單等消極辦法敷衍了事，隨後又三緘其口，先是發聲明表示車輛照明必須符合國標，隨後又被迫開放了退訂渠道。一番操作，讓不少消費者對這款被凱迪拉克乃至整個通用集團視作里程碑的純電SUV大失所望。
殊不知，在一個多世紀的汽車歷史中，這種“貨不對板”的宣傳可謂比比皆是。特別是在一些研發成本高昂的性能車甚至Hypercar上，這種“放衞星”式的宣傳是不少車企的“標準操作”。
XJ220——唯一被車名打臉的超跑
於是，在時任工程主管Jim Randle的主導下，捷豹的核心工程師與主管組成了一個名為週六俱樂部（Saturday Club）的策劃小組，最終，他們決定打造一款可與法拉利抗衡的超級跑車。
新車被命名為XJ220，按照前輩XK120、XK140的傳統，這類跑車的前兩位字母代表底盤編號，而後面的數字則表示最高時速。
原本計劃產量350輛也未能達成，直至1994年3月停產，只有282輛XJ220駛出考文垂的Abbey Panels工廠。而一些左舵版車型甚至在1997年還滯銷在捷豹的經銷商手上。
菲亞特&法拉利Dino：恩佐，長點心吧!
眾所周知，法拉利向來對於媒體或個人私自對旗下車型進行專業測試或賽道刷圈諱莫如深。按照官方解釋，媒體或個人沒有專業賽道或駕駛技術,很難充分發揮賽車的真實性能,存在安全隱患。但事實上，法拉利民用車性能參數“摻水”幾乎是汽車行業公開的秘密。1960年代法拉利中置跑車鼻祖Dino 206的故事就是“馬拉內羅式虛假宣傳”的範本。
XJ220——唯一被車名打臉的超跑
法拉利進軍“下沉市場”，菲亞特提升品牌形象，原本是”一石二鳥”的成功商業案例，卻毀在了恩佐.法拉利一貫自大且缺乏嚴謹精神的宣傳上。當時，在菲亞特公佈的數據中，DINO的最大功率為118kW(160馬力)，而搭載相同發動機的法拉利DINO的功率數據卻達到了130kW（180馬力）。對此，傲慢的法拉利自然不會給出任何解釋，而一些忠實的Tifosi則會將其解釋為SAE（美國機動車工程師學會）和DIN（德國標準化學會）兩套標準對發動機功率不同的測算方法。
初代道奇蝰蛇：虛假宣傳還能讓消費者受益？
按照這位寶馬M power締造者的最初想法，要改變克萊斯勒中庸的品牌形象，並提振品牌研發團隊的士氣，就需要一款富有美國精神的“現代Cobra”。
令李.艾柯卡始料未及的是，公眾對這款“簡陋”的樣車反響強烈，不少人表達了購買意願。據説，車展後甚至人寄給李.艾柯卡一張附帶15萬美元支票的明信片，內容簡明扼要：“艾柯卡先生，我要訂兩輛你的新車，我要紅色，另一輛黑色的給我妻子。”
編輯總結：
新車研發週期的縮短和車企宣傳渠道的多元化，給了 “貨不對板”宣傳一個絕佳生長的環境，浮誇、不知所云，以博取關注作為唯一導向，這些逐漸成了新車宣傳的主旋律。在優秀的新車宣傳中，除了清晰真實的產品介紹，一款車甚至整個品牌的調性乃至潛在消費者的生活方式也應該被很好的表達。特別是對於很多身處轉型期的傳統廠商和新勢力們來説，千萬不要目光短淺、因小失大。
錯付了消費者，最終也會葬送未來。
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