專為新能源汽車而生！比亞迪、博世聯合發佈dTCS，漢EV四驅版率先搭載

來源：金融界網

去年7月，比亞迪漢頭頂“全球超安全智能新能源旗艦轎車”的光環上市，引來了無數人關注的目光，憑藉着首款搭載刀片電池車型、首個搭載博世“IPB智能集成制動系統”新能源量產車等身份，以安全、性能、豪華的特點贏得了廣大消費者的青睞，成為中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌。如今，比亞迪與博世深度合作，助漢EV“進化升級”，四驅版成為全球首款搭載dTCS（分佈式牽引力控制系統）的新能源汽車。

3月30日，比亞迪與博世在博世（東海）汽車測試中心舉辦了dTCS分佈式牽引力控制系統發佈會，雙方聯合開發的dTCS搭載在漢EV四驅版上實現全球首發。

dTCS——專為新能源汽車而生，讓輪胎基本不打滑變成“本能”

當車輛在在冰、雪路面等低附着路面起步或加速時，用户最擔心的就是輪胎打滑造成車身失穩的現象。為了解決這一問題，燃油車一般會配置傳統的TCS牽引力控制系統，將控制放在ESP·車身電子穩定系統或IPB智能集成制動系統中，當TCS探測到車輪打滑，通過與動力系統的信號交互進行扭矩控制來改善車輪附着力，從而使車輪不再打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。

然而，由於新能源汽車本身具備非常強大的扭矩，當跟較小的電機轉動慣量結合時，更容易突破路面附着極限，進而車輪打滑造成車身失穩。同時，傳統的TCS系統是在燃油車的動力架構下開發而成，新能源汽車延用該技術，也會造成電驅動的優勢未能充分利用，甚至能量浪費的情況。

善於觀察、思考的比亞迪與博世發現，TCS對於新能源車來説響應速度還不夠快，電驅動未能物盡其用，因此雙方開啓了戰略合作，基於比亞迪先進的電機控制技術和博世領先的底盤控制技術，專為新能源汽車開發的分佈式牽引力控制系統dTCS應運而生。

據透露，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器，電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。工作路徑的縮短讓電機扭矩響應變得更快，帶來的是工作效率的數十倍提升。首先，控制循環時間由20ms縮短至1ms，快了20倍，如此能解決驅動輪動態大、車輛不夠穩定和易產生加速頓挫的問題；其次，控制上移大大縮短了信號交互時間，扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，提升了10倍，這意味着系統可以在輪胎打滑時做出更快的調控，最大限度地減少車輪打滑量，讓汽車在惡劣條件下的行駛更加安全。

“比博”強強聯手四年磨一劍，漢EV四驅版全球首搭，用户免費OTA升級

從TCS到dTCS，從100ms到10ms，看似小小的進步，背後卻是比亞迪與博世歷時四年的努力。

對於dTCS的開發而言，需要重新定義電子電器架構，並重新匹配VCU、MCU、IPB，幾乎所有參數都需要重新開始匹配驗證，這相當於一個全新的系統開發。而研發需要強大的動力系統架構、先進的電機控制系統和底盤控制系統之間的配合，這樣的先決條件，最終成就了此次博世與比亞迪強強聯手。

據介紹，4年的研發過程中，比亞迪汽車工程師們在極寒環境下，在多種專業測試道，測試驗證數百版軟件，與博世進行了數千次技術聯調優化，確保該項技術的可靠性併發揮出最大效用。

dTCS的全球首發標誌着國產電動汽車在安全技術方面的又一大進步，同時在發佈會上，比亞迪方面表示，dTCS後續將持續優化，漢EV四驅版車主將成為享受這一研究成果的首批用户。值得關注的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，用户屆時可遠程進行OTA升級即可完成。

在氣温﹣25℃的牙克石，漢EV四驅版在極寒環境下進行了冰面、雪面、對開路面、圓環、操控道等多項嚴苛路況測試，以模擬不同地區用户複雜的用車場景。其中，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了約2s，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s，這意味着漢EV四驅版可以更安全、更快速、更平穩地通過低附着路面；此外，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控範圍也明顯變大。

dTCS的應用，讓漢EV四驅版整車安全性、高效性、操控性和舒適性將得以全面提升。比亞迪對每一項技術的精益求精，只為將更可靠、更安全的產品帶給用户。這正是其作為中國新能源汽車領導者身上責任與擔當的最好體現。