《50年前，我國差點造出類似B52的戰略轟炸機，為何最終下馬？》
我們都知道，在當今世界擁有戰略轟炸機的國家只有美國和俄羅斯，其中美國以B52“同温層堡壘”、B1B“槍騎兵”和B2“幽靈”三款戰略轟炸機為代表，俄羅斯則以圖160“白天鵝”和圖95“熊式”兩款戰略轟炸機為主。而我國，雖然也有轟6系列轟炸機，但即使是升級到了轟6K和轟6N，也改變不了轟6轟炸機屬於遠程轟炸機的定位，並算不算戰略轟炸機。
B52和圖95同框的畫面
戰略轟炸機在航程和載彈量等方面都有絕對優勢，像美俄的戰略轟炸機，航程普遍大於12000公里，載彈量大於20噸。而轟6K最遠航程只有8000公里左右，最大載彈量12噸，只能算得上是中型遠程轟炸機，威懾力無法同戰略轟炸機相比。為此，近些年隨着我國綜合國力的不斷提升，關於發展戰略轟炸機的呼聲也越來越高，只有發展一款能夠進行洲際飛行，載彈量超過20噸，甚至具備隱身能力的戰略轟炸機，才能填補我國三位一體核打擊在空中力量方面的不足。
而在戰略轟炸機的發展，早在上世紀70年我國就已經進行了相關的嘗試，而且在參數上非常接近B52“同温層堡壘”戰略轟炸機，如果它能夠成功，那我國很早就已經擁有了戰略轟炸機，今天恐怕在轟炸機領域恐怕也能夠和美俄平起平坐了。不過由於經濟發展重心調整，航空工業不足以發展戰略轟炸機，無適合發動機使用等原因，這款原本在1978年投產的戰略轟炸機最終下馬，我國放棄了最早發展戰略轟炸機的絕佳機會，落得和運10客機一個命運。
運10客機
這款戰略轟炸機就是轟8，至於我們為何稱它為戰略轟炸機，我們先來看它的設計指標。轟8的設計機長48.5米，機高13.85米，翼展46.47米，空重65噸最大起飛重量達到了163噸，最大載彈18噸，航程11000公里。我們再來對比最早的B52戰略轟炸機，它的機身長度48.5米，翼展56.4米，機高12.4米。從以上機身尺寸參數中我們不難看出，轟8戰略轟炸機比B52戰略轟炸機還更有優勢，不過由於發動機和機身強度等方面的限制，轟8在最大起飛重量和載彈量上和B52有着不小的差距，但也算得上是戰略轟炸機。
而關於轟8戰略轟炸機的發展，最早提出於上世紀70年代。當時，由於蘇聯已經把我國作為假想敵，為了應對蘇聯的威脅，我們不僅要能抵擋蘇聯隨時可能發起的進攻，更急需一款能夠威懾蘇聯腹地的轟炸機，而轟6的航程很顯然不夠，去的了，回來就是一個問題，無法對蘇聯的重要城市或者地區形成實質性的威脅。所以，在20世紀70年代初，我國提出了遠程戰略轟炸機的設計方案。
轟8轟炸機的4發方案
1970年西飛提出了轟-6l方案，這個設計方案是將轟6的機體放大，並使用四台英國“斯貝”512-5W渦扇發動機作為動力，兩台佈置在原轟6發動機的位置，另兩台吊掛於翼下。1978年轟6I實驗機首飛成功，該機相較於轟6轟炸機，航程提高到了8000公里以上，從我國本土足以威脅到莫斯科。
進行測試的轟6I轟炸機，機翼下方安裝了英國“斯貝”512-5W渦扇發動機
在轟6I的基礎上，後又提出了轟-8轟炸機的設計方案，爭取1973年出樣機，1974年開始批生產，裝備部隊，採用了4個發動機的設計，該方案屬於轟6的放大版。然而受1971年9月“9·13事件”的影響，轟-8項目直接下馬。但到了1973年，在項目中斷一年多時間後，轟-8項目又得以恢復，不過由於承擔研製任務的單位，當時又要忙於運-7、運-8原型機的試製工作，以及轟-6生產質量問的題整，轟-8項目的一直處在停滯狀態，並沒有實質性的進展。
中美關係開始緩解後，轟-8戰略轟炸機的設計又改用了6發採用美國JT-3D型渦扇發動機的方案。但後因國家發展上的一些調整，發動機無法自足，外購維護是個大問題，加上中美關係走近，國際關係發生變化。我們暫時也不用迫切去發展這樣一款難以實現的戰略轟炸機，最終轟8項目被迫下馬，一架樣機也沒有製造出來。
6發轟-8戰略轟炸機的設計方案
1978年首飛成功的轟6I，也在進行了為時6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的第一階段試飛後中止，就這樣首飛的轟6I和轟8項目均下馬了。
（潛望者2020年11月29日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）