在這個手裏沒有幾台電動車都不好意思和人打招呼的年代，燃油車早被市場提前判了死緩。
但馬自達卻偏偏不信邪，力挺內燃機，推出搭載壓燃技術的SKYACTIV-X。
並且給它制定了一個死貴死貴的“情懷價”，這就好比你鄰桌的小夥伴，手裏拿着諾基亞N95，然後驕傲得説比你的iPhone11好用，還賣得比你貴，聽起來挺扯淡的。
為什麼説貴？這裏面其實有兩層含義
我們的後期小哥是馬自達粉，日常開着昂克賽拉樂此不彼，每天和我們分享馬自達的樂趣。
他的角度認為壓燃就很值，多加兩萬能獲得比豐田更高的熱效率發動機，從技術升級的成本來看這個加價並不貴。
但對於普羅大眾和我而言，柴米油鹽才是我關心的，買車無非是代步，不懂得這小眾且先進的技術有什麼用，同樣的價格我能買到B級車，或者BBA的入門車，所以給我直觀感受就是貴。
所以説到底，這台車的目標羣體，本身就不是在座各位“買菜”用户。
那麼明知會成為叫好不叫座的車型，那馬自達為何還要如此執拗呢？難道真是為了世界上那2%的馬粉？（哦不，也可能是1%）
其實壓燃對馬自達很重要
根據4S店的銷售説法，馬自達最暢銷的其實是排量最低的1.5L昂克賽拉。並且大家普遍都吐槽它動力不好，但衝着創馳藍天技術，就是訂單絡繹不絕。
所以壓燃出來並不是為了走量，而是要利用壓燃讓馬自達站穩技術人設。就像當年的轉子發動機，帶領着馬粉去到高潮。哪怕沒人買也沒關係，只要馬自達的圖騰得以延續，那就足以了。
而最終的目的，也是想由此吸引更多人購買昂克賽拉和CX-30的G系列車型，讓那些技術狂人、熱愛內燃機的人們將馬自達歸入選車名單，哪怕最後大部分的人選擇了性價比更高的1.5L版本。
這個人設很重要，你像本田叫空間魔術師、豐田開不壞、領克有個性、大眾有高級感，這些都是它們的安身立命之本。
壓燃的意義其實在於未來
好比手機的發展，最初是個如水壺般的龐然大物，而且無比昂貴，但隨後逐步發展，變成我們手裏的iPhone。一個產品的第一代不完美，我們不能直接否定它。
壓燃像是打開了內燃機的另一道大門，讓普羅大眾乃至各大廠商看到新大陸，從而推進壓燃的發展，等到第二代、第三代車型的出現時，壓燃可能就普及了。
所以，這次馬自達的壓燃技術可以説走在了內燃機的前面，雖説現階段很貴，但不可否認它突破了目前內燃機的瓶頸。
或許你會説，豐田的雙擎、本田的i-MMD不也很省油嗎？但這並不衝突，更高效的壓燃技術配上電機輔助，勢必會更省油。
所以馬自達正在做一件改變歷史的事情，是值得被肯定的。當然現階段壓燃的耐用性、國內油品的適應性，我依然會給它打上一個大大問號，但隨着時間這些終究會被解決的。
另外多説一句，馬自達其實對國內的消費者不薄了，無論是CX-30、昂克賽拉的壓燃版，相比普通版國內的加價幅度是全球最低的。要知道海外壓燃版要比普通版貴上4.5萬，這麼想想是不是也就釋懷了呢？