高性價比才是王道德系中型SUV捷達VS7還是柯迪亞克GT

在這個以大為美的國家，要想找出幾款高性價比的大塊頭德系SUV可不容易，捷達VS7嚐鮮上市在很大程度上契合了消費需求。而10.68萬的起步價，捷達VS7怎麼看怎麼像沒有感情的性價比殺手。柯迪亞克GT，你怎麼想？

對於大多數消費者來説，選車買車的訣竅在於價值的需求和表現形式，因此去掉一個最高分（這款車是為了方便廠家宣傳配置用的）、去掉一個最低分（用低價格撩撥你的興趣，從而吸引你進店來的），你會發現次頂配和次低配都是不錯的選擇。

咱都以次低配為基準，簡單粗暴的選取了捷達VS7的1.4T自動進取版（官方指導價為11.88萬元）和柯迪亞克GT的TSI330標準版（官方指導價為19.19萬元）兩款車型，看看誰更有值得入手。

在價格方面，斯柯達一向奉行比大眾品牌更高的性價比策略，這對於荷包裏有些緊但是又偏愛德系車的消費者來説是一件好事。畢竟麼，能用20萬元搞定這麼大個塊頭，已是不易。顯而易見的是，在柯迪亞克GT和捷達VS7之間，這還差着一台國產車的價格呢。

而這樣的價格，跟品質幾乎沒啥太多關係，同樣都使用大眾汽車的技術平台，它們在產品工藝、品控管理和零部件方面沒有根本性的差異，雖然產品定位有所不同，但性價比策略卻是一毛一樣的。

最顯而易見的是兩者之間的塊頭差異。相比柯迪亞克GT，捷達VS7確實瘦了一大圈，這也帶來了兩者在空間方面的明顯差異。所謂一寸長一寸強，無論它們的尺寸小到何種程度，作為中級SUV的隨便一款，也都比豐田RAV4、本田CR-V、馬自達CX-5等緊湊級SUV強多了。

話説，尺寸小點也有尺寸小點兒的好處，至少車身重量和油耗可以有更好的表現。由於捷達VS7風阻更低，意味着它可以不必使用更大排量的機器就能獲得不錯的駕感。因此，捷達VS7全系採用了大眾EA211直列四缸渦輪增壓高功率發動機，與之搭配MQ250五檔手動變速器或愛信6速手自一體變速器，除了動力夠用的因素之外，成熟的技術在風險控制方面的優勢以及成本方面的考量也是很重要的因素。

相比之下，柯迪亞克GT採用了2.0L排量的直列4缸16氣門TSI汽油機，與之匹配的7擋雙離合手自一體變速器，這樣的搭配更強調高動力輸出帶來的駕駛樂趣。為了降低油耗，雙離合器和發動機啓停功能很有必要，要不然的話這油耗可能要接納智捷的班。

值得注意的是，這兩款車型都採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，這意味着它們在操控性和乘坐舒適性方面不會有太大的差異。

儘管這兩款車型都提供了比較豐富的舒適、娛樂和安全配置，但高價差並沒有拉開兩者的價值差異。相比柯迪亞克GT，捷達VS7沒有配備倒車影像及運動座椅，但是是比後者多了LED大燈、更寬的輪胎和鎖車自動摺疊的後視鏡，也就是説，這七萬塊錢的價差，主要體現在品牌價值、尺寸和動力系統上了。既如此，如果你就喜歡盯着性價比看的話，這個二選一的問題不就很清楚了嗎？