第十代思域的火爆程度，或許連東風本田自己都沒料到。憑藉運動犀利的造型、強勁的動力，以及巨大的改裝基礎，第十代思域完全點燃了運動轎車這個細分市場，也成為了該領域無可爭議的頭部車型。
當然，過於出眾的產品力，也會給車企帶來一些煩惱——下一代車型，究竟應該如何進化？
這種“煩惱”有點類似於奔馳S目前的境遇，由於代號為W222的現款奔馳S過於成功，導致代號W223的奔馳新S受到了一定程度的抵制。那麼，對於同樣足夠成功，且處於前所未有產品強勢期的第十代思域來説，會不會和奔馳新S一樣，出現新一代車型“不叫好”的情況？
要搞懂這個問題，首先要看到思域進化了哪些東西？
從本田發佈的第11代思域原型車來看，該車使用了最新家族化設計語言，兩側大燈組採用重新設計。其中，LED日間行車燈將現款車型的下方移至上方，並採用了全新折線形設計。同時，可以隱約看到大燈內部採用LED模塊，更加精緻。
同時新車側面造型依舊具有立體感，側窗下沿黑色飾條搭配多輻式19英寸燻黑輪圈，整體更加時尚。全新思域原型車對尾部進行了調整，相比現款更有層次感。兩側重新設計的LED尾燈組層次分明富有立體感，另外現款車型的中置排氣也不再使用，移至兩側並換裝更加扁平的橢圓造型。
不難發現，第11代思域的風格，和現款車型大有不同，簡單地講，第11代思域的外形運動範兒少了，居家範兒濃了，而且線條整體比例更加趨近於傳統三廂轎車，與現款雅閣等車型較為相似。外形上的變化，是否意味着思域這台車的定位將發生變化，還有待進一步觀察。
第11代思域內飾上的變化同樣翻天覆地，從曝光的設計草圖來看，新車採用了全新“T”字形中控台。同時，現款車型7英寸觸控屏改為了9英寸懸浮式中控屏，並有無線CarPlay和Android Auto功能，而空調控制面板以及出風口位置也發生了調整。出風口採用了隱藏式蜂窩狀網狀出風口，並延伸至中控台兩側。此外，該車還將配備全新的液晶儀表。
和外形一樣，第11代思域的內飾同樣也在向雅閣靠攏，科技氛圍要比現款車型高了不少，至少從設計草圖來看，檔次的提升非常明顯。
至於消費者最關心的動力單元，目前並沒有太詳細的消息。但根據相關媒體報道，全新國產本田思域有望2021年中發佈，並在同年上市。與此同時，混動版本的全新思域也將在本代車型登陸國內市場，預計搭載本田最新的e:HEV混動系統，而新車也或將等到2022年才會發佈。
儘管產品資料有限，但第11代思域的核心賣點其實已經逐步浮現出來：
1.內外飾設計上靠近雅閣，高級感略有提升，運動屬性減弱；
2.加入混動版本，有望進一步豐富消費者選擇面。
可以發現，第11代思域似乎有意放棄運動的定位，轉而回歸家轎的屬性。如果這是一台主動家用的車型，當然無可厚非，但對於思域的受眾羣體來説，這顯然不是一件好事，畢竟思域命運的轉折點，就發生在第十代車型的運動化上面。
實際上，第九代思域賣的並不好，資料顯示，第九代思域在2015年全年僅售出3.3萬輛，這樣的銷量毋庸置疑是不盡人意的，而東本曾一度將大幅降價的手法推廣至這款轎車身上，希望換取銷量的提升，但是並未如願。直到搭載渦輪增壓發動機，並擁有犀利造型的第十代思域上市，才完全扭轉了尷尬的市場局面。
第9代思域
顯然，第十代思域已經成為一款“現象級”車型，它的到來，把消費者對一款15萬級轎車的目光，從看空間、看尺寸，引流到了看顏值、看駕駛樂趣的時代。
第10代思域
更重要的是，如今車市年輕化更是一個不爭的事實，80後、90後已經成為汽車消費主力軍。與60後、70後的消費者購車特徵不同，這一年輕羣體不僅把顏值作為參考條件，還對車輛的動力性能、智能科技配置提出了更高要求。所以在最近幾年，以“神車”思域為代表的運動型轎車逐漸走進年輕消費者的視野，成為這個市場最為熱門的選擇之一。
第11代思域
所以，第11代思域採取了趨向於雅閣的設計，也意味着其將和外在的性能範兒説再見，相信絕大多數本田粉兒也不太容易接受。
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