近日，大眾正式發佈了新一代高爾夫R高性能掀背車，作為大眾品牌真正的代表性車型，不像國內市場由南北大眾自主研發的特供車，高爾夫R彙集了大眾集團最領先的技術，絲毫不輸於旗下豪華品牌奧迪，那麼基於第八代高爾夫的R版本和奧迪新一代S3到底有何技術差異，進入國內後同門師兄應該如何選擇，今天我們選車偵探就來詳細分析。
1.動力傳動系統對比
高爾夫R和奧迪S3都是以性能為導向研發的車型，動力方面都搭載了高功率發動機，其中高爾夫R搭載2.0T四缸發動機，發動機代號依舊是大家熟知的EA888，這是目前調校最激進的一款EA888發動機，其最大功率超過了315馬力，由於採用了電子冷卻液調節裝置，發動機還具有非常高效的熱管理功能。和高爾夫R一樣，奧迪S3也搭載了同款EA888發動機，但由於奧迪的進氣閥和氣門升程管理系統與大眾有所不同，因此其最大功率要比R小5馬力，因此在加速方面高爾夫R要更快。
傳動方面，高爾夫R使用了一套全新的4Motion四驅系統，與偏向於控制穩定性的普通四驅系統不同，這套全新4Motion擁有扭矩矢量控制功能，通過多片式離合器，動力不僅可以以50:50的比例分配給前後軸，兩個後輪之間也可以自由分配扭矩，分配比例可以從0:100到100:0，也就是説全部的扭矩可以被導向彎道外側的車輪，在過彎時外側的輪胎受到更大的衝擊，需要承受車輛的大部分重量和離心力，這種設計可以有效減小轉彎半徑，消除四驅車型轉向不足的情況，帶來更好的操控。
而奧迪S3則裝備了quattro全輪驅動系統，後軸前部的液壓多片式離合器完全可變，動力傳輸可以根據需要在前軸和後軸自由分配，將動態性能與穩定性相結合。整個系統由模塊化動態操控控制系統管理，它將quattro四驅與ESC電子穩定控制系統相連，從設計導向上更注重穩定性，可以讓你穩穩地控制車輛，但是相比高爾夫R少了一些駕駛樂趣。
2.懸架和調校對比
在懸掛方面，高爾夫R相比標準高爾夫高度降低了20mm。麥弗遜前懸架和多連桿後懸架的彈簧率和防側傾杆比率都提高了10%，控制側傾的能力更強，同時前軸的負外傾角達到-1°20'，這樣的設計通常出現在賽車上，以實現更高的轉彎速度，同時提高過彎穩定性，當然激進的負外傾角設計有一個問題就是會加速對輪胎的磨損。在駕駛模式方面，除了傳統的舒適、運動和賽道外，新高爾夫R還擁有特殊的漂移模式，基於前驅車的四驅車也可以輕鬆漂移，這項技術此前也出現在了梅賽德斯-AMG A45和福特福克斯RS上。
而奧迪S3更加偏向於日常使用，麥弗遜前懸架和四連桿後懸掛調校更加中和，懸掛高度相比普通車型降低了15mm，S3使用的減震器控閥門控制系統可以實時控制減震器中的油流，使其在千分之一秒內適應道路狀況、駕駛情況和駕駛者的要求，滿足大部分人對舒適性和運動性的需求也沒有任何激進的懸掛調校。
選車偵探觀點：雖然兩款車價格接近，都在40萬左右，但顯然高爾夫R更加偏向純粹的駕駛，甚至在一定程度上犧牲了日常使用感受，並且有手動擋車型可供選擇（S3只有自動擋），對於喜歡高性能車的消費者而言，這樣的設計顯然是最好的，但如果你要在運動和日常之間取得一個平衡，那麼S3也是不錯的選擇。你覺得高爾夫R和奧迪S3誰更加優秀，歡迎討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。