對比車型應為：
- 前驅轎車與SUV相比前者優秀
- 四驅SUV與前驅轎車相同前者優秀
在≤中端範圍內的代步汽車中，轎車與SUV哪種車型更適合代步？這個問題喋喋不休的討論了很久，存在的爭議點主要是操控性與通過能力的哪個價格高，以及擴展大空間載貨能力是否有價值。
那麼就從是哪個角度來分析吧，但是分析的前提一定是要區分驅動系統，不是所有的SUV都有更強的通過能力。
SUV·sport utility vehicle定義為運動型多用途汽車，這種車型不是越野車（off road vehicle），很多新手司機會把兩種車型給弄混淆了，原因只是兩種車型的設計風格基本相同罷了。
在15萬以內的範圍內，這種車型的選項是貌似只有兩台適時四驅車，剩餘車輛全部都是前置前驅；這種驅動系統是談不到越野能力的，因為既沒有電子限滑系統，也不會有前橋的差速鎖，僅僅依靠會打滑的前輪脱困則與轎車沒有不同。
知識點：越野的最基礎標準是兩側車輪可以輸出相同的動力，或者在單側車輪打滑時，動力可以分配到對側車輪以驅動車輛脱困。但是普通前驅車的前橋只有「開放式差速器」，這種結構是按照滾動阻力的大小自動調節往兩側的分動比例。
- 易打滑（滾阻小）的車輪會獲得更多或全部動力
- 不打滑（滾阻大）的車輪會獲得更少或沒有動力
因為滾動阻力與通過差速器輸出到兩端的動力是“相互作用力”，阻力大則等於把動力推到另外一端；所以這些沒有限滑系統或差速鎖的前驅汽車，只要打滑就極有可能打滑到陷車，轎車是樣且SUV/MPV都不例外。
【離地間隙】是SUV車型引以為傲的優勢，認為底盤距離地面的垂直高度比較理想，走爛路時不會容易託底；其實主流的城市SUV離地間隙不過16-19釐米，轎車也有14-16釐米的選項，高度雖然有差距但在實際駕駛過程中的差距已經很小。
可以説前驅SUV能夠通行的道路，前驅轎車找到合理的車轍或角度也是絕對可以通行的；而且這兩種代步車的軸距都是越來越大，大軸距等於更小的縱向通過角（概念如下）。前驅汽車不用對越野有什麼憧憬，各類車型都是普普通通的代步汽車。
重點：在都沒有越野能力的前提下，尺寸同級的不同車型的駕乘空間基本是相同的，只有MPV會特別大；家用汽車主要需求的是足夠大的駕乘空間，SUV的擴展載貨空間可以足夠大，但真正能用到的機會實際是非常少的。而且限行交規並不允許在公共道路摺疊座椅載貨，這種用車方式本就存在風險。
所以以此為前提則是轎車更適合家用代步，因為同樣是緊湊級或者中型車，轎車車身使用的鋼材會比較少，整備質量（重量概念）會比SUV低200-500公斤。車身每減重100公斤則百公里油耗可以降低0.5升左右，轎車是可以有效節油的——而且在同樣不能越野的前提下，車身低矮的轎車有更理想的公路駕駛感受。
20萬以內目前只有一台橫置四驅轎車，然而是設計感過於詭異所以也很少被提及；主力轎車還是以前置前驅為主，但是14-20萬區間已經有很多四驅SUV可選。雖然這些車還是橫置四驅選項，單純依靠電子限滑的脱困能力會比較差，但相比轎車而言已經有質的區別。
所以想要兼顧非鋪裝路面的自駕遊和代步的話，這些SUV倒是值得選擇了，可玩性要比前驅轎車更理想。比如哈弗F7/F7x，探界者，傳祺GS8，縱置四驅榮威RX8，以及鋭騏6和長城炮等皮卡車。
特殊範圍：在18-30區間有燃油動力後驅轎車，插電混動的全時四驅轎車，如預算在這一範圍內且比較喜歡公路駕駛感受的話，這些轎車要比中端的四驅SUV水平更高。參考昂科威、鋭際、開拓者、凱迪拉克XT系列、途昂等SUV，這些車仍舊使用橫置適時四驅，通過能力與20萬以內的SUV沒有什麼差距。
但是如凱迪拉克CT系列、捷豹XEL、寶馬3系，以及全時四驅比亞迪漢DM/EV，這些車相比20萬以內的轎車已經有質的提升。如果以十分制打分的話，20萬內的SUV給六分，20-30萬區間也只是7分；但是20萬以內的轎車給六分，20-30萬的轎車則可以給到8-9分，想要在價格跨度不太大的前提下大幅提升車輛品質則應選擇轎車。
30-60萬區間內才有些品質越級提升的SUV，比如使用縱置四驅系統的福特探險者，JEEP大切諾基，路虎發現5等，這些承載式的城市SUV相比30萬以內的選項則為8-9分的評價了。
最後説明最重要的一點：SUV並不比轎車更安全。
很多消費者認為SUV看起來高高大大一定更結實，其實這是錯誤的理解；決定車身強度的基礎是使用鋼材的強度標準，某些國產轎車的防撞梁會有600Mpa的強度，A/B柱用1600Mpa屈服強度的馬氏體鋼；而某些中高端的合資SUV標準會低幾百兆怕，如果進行對碰測試必然是這些SUV完敗。
所以這兩種車型都可以選擇，只是在不同的價格範圍內，以及通過價格跨度會有“值或不值得”的概念；建議參考上述三個標準來選擇吧，當然有審美偏好則另當別論，消費有些時候就是不可理喻的行為——只要自己喜歡就好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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