等了這麼久，三缸的卡羅拉終於來了。記得在最初豐田宣佈卡羅拉要搭載三缸機時，各大媒體都表示豐田你不是在作死嗎？人家通用都回歸四缸了，你卻偏要來淌這渾水這類都言論。
而現在，三缸卡羅拉也上市了，價格也公佈了，1.2T四缸也沒取消，但如今但言論卻變成了超高性價比展現實力，“王者歸來”之類的話術，簡直讓人匪夷所思！
所以問題來了，三缸的卡羅拉真的有那麼好嗎？和四缸1.2T比，它是否真的有存在的價值呢？今天我們就來聊聊這個話題。
首先，豐田為什麼要推三缸？我們知道，中國消費者對三缸機的態度是非常“堅決”的！即便是現在的三缸機用上了平衡軸，雙質量飛輪等一系列“高大上”的配置，行駛質感也與夏利時代不可同日而語，但在消費端，你搭載了三缸就註定賣不動！通用如此、寶馬如此、福特也同樣如此。
那麼對於豐田來講，面對工信部第四階段與第五階段要求的平均油耗數值，上游仍有很多大排量車型成為了“拖累”。而小排量發動機又是豐田技術的一大優勢，所以造一台能更省油的三缸機，進一步拉低企業平均油耗數值，也算是天時地利人和。當然了，如果三缸發動機表現真的不錯，營銷再跟上，做到豐田三缸無論在駕駛表現還是可靠性都能吊打同級別四缸對手時，三缸車賣的更好了，那麼豐田自然能在模塊化造車這塊兒搶佔先機，接着再推三缸渦輪等更高規格動力的車型也不是不可能。説到這兒，相信大家也已經理解，為什麼這次卡羅拉推1.5L三缸並沒有取消之前的1.2T四缸了吧。反正都是“試水”那麼把選擇權交給市場，豐田在暗中觀察就好。
OK，迴歸消費層面，老王認為從目前來看，1.2T四缸依然會是卡羅拉的主力銷售車型，而1.5L三缸到來並不會稀釋原本四缸的購買羣體，所以1.5L三缸卡羅拉想要“賣的多”唯一的出路就是降價！
畢竟從豐田給出的2021款卡羅拉全係指導價來看，除開手動擋，1.2T與1.5L價差也就兩三千塊錢，消費者十多萬都掏了，真會在乎這兩三千嗎？答案顯然是否定的。對於10萬級合資家轎買家而言，雖然大家想買的是一台家用買菜車，但對發動機變速箱的要求卻空前的高，1.5L卡羅拉這台三缸機消費者擔憂，數據又不出彩，油耗表現也並沒有與1.2T拉開差距，消費者為何還要往火坑裏跳呢？
當然了，卡羅拉與福特、寶馬、標緻不同，後者在於車型銷量基數不高，認知人羣不夠廣，導致推三缸加速了銷量下滑態勢。但對於豐田來説，卡羅拉常年穩坐國內家轎前三，月銷量輕鬆突破三萬台，在這龐大的基數下，豐田更“狠”的是依然為卡羅拉提供了四缸燃油與四缸混動可選，那麼再加推的一款三缸車，從本質上來講並不會影響到卡羅拉車系的銷量，在這點上，豐田可謂相當“高明”。
説到這裏，那麼咱們再延伸下去。到底哪些消費者適合三缸卡羅拉呢？首先，你必須要有一顆佛系駕駛的心，對車的動力表現完全不要抱有任何幻想，平時駕駛最快也就跑到八九十公里每小時，那麼三缸卡羅拉對於你來説是合適的；其次，你對整車安全要有比較高的要求，在這點上TNGA架構下的卡羅拉豐富的主被動安全配置帶來的出色安全性能可以説超過了同級別很多競品；最後，你的預算非常有限，比如你為了百公里省油1L，可以忍受三缸機傳入方向盤的震動，又或者説你需要把兩三千元的購車基金拿去換一部手機，否則不管怎麼看，1.2T四缸車型都是更“對”的選擇。
為什麼説1.2T更對呢？也許大家並不是特別瞭解國內的二手車市場行情。車販子們對於三缸的態度就是“砍砍砍”，在車商眼裏，三缸車就是不保值，就是沒人要，所以你在賣車的時候就會明白買車是為了省那兩三千塊錢會付出多少代價了....
寫在最後
在政策、成本的雙重壓力上，豐田選擇在2021年，用最走量的車型試水三缸，就衝這份魄力，老王覺得都值得點贊！但從現在以及未來看，三缸卡羅拉除非給到非常給力的終端售價，否則在強勢的四缸以及其他競品面前，也只能淪為即不叫好也不叫座的陪襯吧。