四氣門的PCX終於來了，和NMAX比只差一個後碟剎

在本田發佈的眾多2021款新車中，也出現了經典都市踏板PCX的身影。當我們進一步去了解它的時候，發現老款的兩氣門發動機、沒有ABS這些“短板”都被補齊，和車友們心目中期待的樣子逐漸吻合。不過本次在歐洲市場率先發布的是PCX 125版本，在東南亞和國內市場的PCX 150版本會稍後跟進，相信不會讓我們等候太久。

上一代PCX是在2018年更新，其實外觀已經非常符合絕大部分車友的審美了，因此2021款看上去沒有做出太大的修改，但本田宣稱在細節零件上也是有重新設計的，比如更符合空氣動力學的車身線條，更具未來感的LED燈組等等。相比外觀，全新的車架和發動機才是這一代PCX最大的看點。

歐版PCX的排量為125cc，使用本田最新eSP+技術的單缸水冷四氣門發動機，在8750轉的時候達到最大功率9.2kW，在6500轉時候達到最大扭矩11.8Nm，相比兩氣門發動機，無論在靜止起步還是加速行駛中，都擁有更出色的動力響應，最高時速也得以提高。而性能的提升並沒有犧牲油耗作為代價，本田依舊能將它維持在百公里2.1L的經濟表現，配合8.1L的油箱，續航輕鬆超過300km。

2021款PCX還升級了前輪ABS防抱死系統和HSTC扭矩控制系統，如果不是後輪還是鼓剎，完全可以打平甚至超過老對手NMAX了，但是本田的理念就是這樣讓人無語，夠用就好。新功能的出現讓儀表也換了塊新的，而怠速啓停、無匙啓動都沒變化。

除了發動機變成了四氣門，與之匹配的車架和懸掛也有調整，這些方面普通車友或許不會感到太多不同，但是結構的變化讓座椅下的儲物空間提高到30.4L，是實實在在的，並且還額外增加了一個USB充電接口。其它主要參數包括前14後13寸輪轂，764mm座高，130kg車重。

本田PCX對於國內車友來説是又愛又恨，喜歡它漂亮的外觀，穩定的運行品質，經濟的燃油消耗，嫌棄它2氣門發動機，沒有ABS安全配置低。如今2021款更新換代之後，一些原本和競爭對手相比不足的地方，都得到優化提升。2021款PCX 125發佈上市之後，讓我們靜候新款PCX 150的到來吧。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧。