“7900，119%”，這是林肯中國公佈的4月在華銷量數據。林肯中國4月在華銷量超7900輛，同比增長119%。事實上，林肯在華第一季度銷量同樣相當出色，達19325輛，同比增長217%。算上4月份銷量，林肯今年在華累計銷量已超過27417輛，可見其在華髮展漸入佳境。
“國產三劍客”的到來
回顧林肯品牌在華髮展，可謂歷經周折。2008年，在車市遇冷以及金融危機的影響下，曾退出了中國市場；輾轉6年，林肯在2014年重新迴歸中國市場，隨後在2020年實現國產。
於是，“國產三劍客”來了。它們的地位毋庸置疑，且取得了不錯的成績。譬如，林肯4月在華超7900輛的銷量中，“國產三劍客”的總銷量就突破6800輛，佔比超過85%。可見，“國產三劍客”是林肯在華的主力車型。
實際上，“國產三劍客”的陣容在今年3月才正式形成。去年3月，林肯品牌迎來第一款國產車型冒險家，售價24.68-34.58萬元，主打較低的市場，並以價格、配置、動力等優勢取得消費者的青睞。同年7月，林肯第二款國產車型飛行家的到來，直接與寶馬X5、沃爾沃XC90等車型正面競爭，售價為50.98-75.98萬元。
來到今年3月，林肯迎來第三款國產車型航海家，定位介於冒險家與飛行家之間，售價區間為32.88-47.88萬元，為消費者提供了2.0T以及2.7T的動力選擇，填補了冒險家與飛行家兩者市場之間的空缺，“國產三劍客”由此問世。有目共睹的是，林肯國產化的步伐頗快，且從銷量成績中便可洞悉國產化的成效卓著。
緊跟新時代，擁抱新時代
更何況，林肯並非只是國產化這麼簡單。在上海車展，林肯攜手旗下新款Lincoln Zephyr Reflection量產概念車亮相，新車搭載了林肯全新開發的Constellation人機交互界面，也就是説林肯在智能化方面再次深化。據悉，該人機交互界面也將會應用到林肯的全部車型上。
另外，林肯在電動化方面也有了新的突破。在上海車展，林肯還帶來了新能源領域的首款國產車型插電式混合動力車型冒險家Corsair PHEV，並計劃在今年第三季度正式上市。值得一提的是，該款車型也是豪華汽車市場中率先推出三擎動力的插電式混合動力車型。
林肯中國總裁毛京波對此表示，儘管林肯積極擁抱電氣化的到來，但林肯電氣化的發展，並非急功近利地將現有燃油車型改造成為電動車型。換句話説，林肯電氣化有着自己的規劃，會有序地進行電氣化。
同時，毛京波還表示“我們應刷新固有認知，讓更多的中國客户意識到燃油車也可以智能化。對於一家創新的汽車企業而言，電動化和智能化的發展需要並駕齊驅，缺一不可。”
一語以概之便是，林肯不僅要國產化，還要智能化、電氣化、數字化。在這種思維的轉變下，其實林肯也是取得了一些成績的。去年作為林肯國產元年，創造了入華以來最高的銷量紀錄，年銷量突破6萬輛，同比增長32%，且連續8個月實現同比環比雙增長。這般成績對於一個豪華品牌而言並不容易，尤其是在疫情階段取得的成績。正所謂越是艱難的日子，反而越能看到真正的實力。
厚積薄發，強化品牌建設
如果説國產化、智能化，映射的是林肯洞悉中國消費者需求的能力，那麼，強化品牌建設就是林肯品牌的“護城河”。毛京波曾提過，林肯依舊要做品牌，要有清晰的自我定位，持續強化品牌建設，建設品牌護城河，才能保持品牌持續健康成長。
作為豪華品牌，品牌對消費者而言，顯然就是“敲門磚”。品牌力所帶來的價值是毋庸置疑的，尤其是在艱難時期，品牌力的優勢便更加明顯了。比如在疫情期間，豪華品牌市場所受的衝擊程度，顯然沒有其他細分市場的大。
況且，林肯品牌在2014年才重新迴歸中國市場，相比於其他豪華品牌而言，優勢並不明顯，那麼如何才能重新佔據優勢？林肯給出的答案是擺脱對美國本土市場的過度依賴。也就是説，林肯在品牌層面的重視度，會更加側重於中國市場的需求。
當然了，影響品牌形象的因素很多，產品的設計、質量、口碑，品牌的底藴、服務、理念等等，統統都能鑄就一個品牌的高度。不過，在不斷洞悉消費者需求以及更加註重中國市場之後，目前林肯也已經成功完成品牌建設的初期階段，流量以及知名度逐漸提升，銷量也不斷增長，這便很好地印證了林肯在豪華市場的地位也在逐步提升。
汽車網評：劍指二線豪華陣營頭部品牌，林肯在華髮展漸入佳境
面對當前如此激烈的市場，每個汽車品牌自然而然會感受到壓力，如若將壓力化為動力，卻往往能夠磨礪一個品牌的韌性。而這種韌性在面對困境之時，便是最好的武器。
雖然林肯在華市場兜兜轉轉，但如今看來已有不錯的發展，一方面銷量有所增長，今年才不到半年時間，累計銷量已經超27417輛，對於林肯品牌而言顯然是一個全新的起點，今年的銷量也有望創造品牌年銷量新高。另一方面銷量增長的同時，隨着產品的更新以及智能化、數字化的提升，林肯的口碑、品牌高度同樣在無形中得以提升，直接劍指二線豪華品牌頭部陣營，有望再為消費者帶來更多驚喜，我們不妨靜觀其變。