[汽車之家 輪胎解讀] 四季胎到底能不能過冬？每年我們都會和大家談冬季胎，但很多人都會提到四季胎：“它不是也可以冬天用嗎”？網友的一個回覆懟得我啞口無言。
無巧不成書！前不久我們趕上了錦湖輪胎在東北進行的四季胎內部測試工作，它們的目的就是測試四季胎在冰雪路面的表現究竟能到何種程度，藉着他們的機會，我幫你找到了“標準答案”。四季胎能不能陪你安全過冬？是不是有了四季胎就不用考慮冬季胎了？咱們實踐出真知！
在正式開始之前，我們按慣例先糾正一個認知誤區，不少人都習慣把冬季輪胎稱作雪地胎，其實這倆種輪胎還是有區別的。根據國際標準，適用於7℃以下環境的輪胎都叫做冬季胎，而在一些拉力賽、包括部分“北極圈國家”的道路上看到的那種帶釘子的鑲釘雪地胎則是一種專用輪胎，並不能在國內的公共道路上使用的。且近年來這種輪胎也越發少見，大有淘汰之勢，本文中聊的輪胎準確地説屬於冬季胎。
輪胎就是汽車的鞋子，和人穿的鞋一樣，其實根據季節、温度、路面情況等換着穿，就像你不會穿着拖鞋去爬山去打球一樣，沒有一種輪胎能做到適應所有的季節和路面，這不僅涉及附着力，還涉及氣温等多方面因素，只不過現實中，“輪胎卻比不上鞋子的待遇”，經常是一胎走天下。人都怕鞋子穿不對會摔倒，難道輪胎不怕麼？
説到這裏就不得不提四季胎。夏季胎大家都瞭解，而四季胎則更像一種“中和”的產物，會給大家一種全能輪胎的感覺，既能適應夏季，又可以適用冬季。從名字上看似乎確實是一胎走天下的路數。
而事實卻並非如此。從輪胎企業的測試經驗來看，低於零下7℃，四季胎的橡膠就會出現硬化和脆化的反應，變硬變脆的胎面也會讓花紋幾乎失去了形變能力，變成一個“硬麪兒”。從而導致它和積雪、結冰路面的附着力大幅度降低，此時你如果遭遇一個拐彎，那真是“秒秒鐘的無能為力了”。
在下文所有測試項目中都是最常用的駕駛狀態，車輛穩定系統（VSC）保持默認開啓狀態，全程使用D擋。
