五菱版“埃爾法”，L2級自動駕駛加持，車身尺寸堪比奧德賽

近兩年，憑藉親民務實的品牌調性，上汽通用五菱在家用市場中，越來越被消費者所認可。打造的新能源爆款宏光MINIEV且不説，其首款高端銀標車型凱捷的到來，更是成為同級最受歡迎的家用車。那麼，這款車到底有何魅力，能贏得如此多車主的信賴呢？90後車主魏先生，在3個月之前入手了一款五菱凱捷，當時他買的是自動旗艦型，落地花了12萬多，五菱版“埃爾法”，L2級自動駕駛加持，車身尺寸堪比奧德賽

五菱凱捷能稱得上是“精品車”也和它自身的配件、設計與用料有着很大關係，凱捷的整車質量約為1.7噸左右，整車的零件供應商都是國際大廠，無論是該車的A柱、B柱方面都做出來了加厚版處理，車身還有着高剛性車身環繞，再賦予五菱一貫以來紮實而細膩的做工，使整車在耐用性、故障率方面是真的很低。

這款車採用2+2+2的座椅佈局，最後一排座椅靠背角度不能調節，填充物偏硬，好在座椅上方配備頭枕，對頭部擁有一定的支撐性，即便這樣後排乘客還是感覺舒適性一般，尤其是跑高速時，車速達到80公里每小時，車內噪音達到70多分貝，跟最後一排家人交流需要刻意提高音量才能聽清説什麼。由此可見，凱捷這款車的舒適性一般，隔音效果較差。

車身長寬高為4875×1880×1700mm，軸距2800mm，比嘉際、傳祺M6甚至是奧德賽都更大，因此也獲得了更大的車內空間，這樣的空間規劃六個座位是完全足夠的，親身試駕過後就會發現，最令人擔心的第三排，即使坐進1.8米的高個子，腿部空間仍有一拳有餘，靠背也可以進行角度調節，座椅墊也比較長，對腿部有一個良好的支撐，也比其他的六座車或七座車的第三排更舒服。

凱捷這款車配備1.5t的發動機，與cvt無級變速箱配合，即便發動機轉速達到2000轉，渦輪介入了也體驗到澎湃的動力，CVT變速箱限制了發動機的性能，不過換擋平順性不錯。另外，由於整車自重達到1.73噸，車子處於磨合期時油耗偏高，百公里油耗達到10.5升，可能過了磨合期油耗會進一步降低。