撰文|double
如今，國內汽車行業的“內卷”現象愈發激烈，不光是在產品層面，在技術層面更為明顯。
其實對於汽車廠商來説，在核心技術領域，哪怕取得一點進步都並非易事。而要想做到領先行業，沒有點硬實力確實很難辦到。
近兩年我們可以看到越來越多的自主車企都在快速進軍混動市場，包括長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車等都相繼公佈了自己的混動技術。
當然，作為中國SUV領導者的哈弗SUV自然也不能示弱，其推出的哈弗檸檬混動DHT系統，就有意成為行業技術的風向標。
那麼，檸檬混動DHT系統究竟處在行業的什麼水平，它和其它車企推出的混動系統相比又有何優勢？
打破合資混動壟斷格局
在雙碳目標的驅動下，2020年由工信部指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈。其明確提出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，其中節能車型將全部實現混動化。
換句話來説，未來國內汽車市場，將是三分天下的局面，即燃油車、純電車以及混動車。而從未來車市的發展角度來説，混動車型的確是個最優選。為何這麼説，其實很好回答。
第一點是混動車型不用考慮純電車型的里程焦慮問題，並且綜合續航里程是要強於燃油車的；第二點相比燃油車，無論是插混還是油混車型，在燃油經濟性方面有着明顯的優勢；第三點是在動力性能上，混動車型可以帶來可以媲美純電車型的加速性能，至於和燃油車相比，優勢就更加明顯；第四點就是插混車型在部分地區能上綠牌照、能免購置税並享受補貼。在使用成本更低的情況下，還能順帶解決上牌難的問題。
而回到我們要説的哈弗檸檬DHT系統，它是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它的發佈徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標。
而對於消費者而言，檸檬混動DHT系統的推出，不僅實現了在燃油經濟性上對合資品牌產品的趕超，更實現了與駕乘質感密切相關的動力性、平順性、靜謐性等維度的全面突破，為消費者帶來快、順、靜、省的高級駕乘體驗。
而在檸檬混動DHT技術發佈後，哈弗SUV便迅速推出了已經上市的哈弗H6S混動DHT和哈弗赤兔混動DHT兩款車型，以及即將要上市的哈弗神獸混動DHT。
可以説在技術賦能產品的同時，哈弗品牌也讓消費者感受到了其對未來出行所做出的改變。
最重要的是，檸檬混動DHT系統突破了合資車企的技術封鎖，以及混動的技術壁壘，促使其它自主品牌在混動技術上的研發創新，從而有效帶動國內新能源相關產業的發展。
性能突破價值提升
檸檬DHT系統打破了合資車企在混動領域的壟斷局面已是不爭的事實，而從技術層面來説，與其它混動系統不同的是，基於雙電機混聯混動技術，檸檬混動DHT能夠實現HEV、PHEV兩種動力架構。
而對應不同級別產品，還可提供1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4三套動力總成。
並且從研發之初，檸檬混動DHT-HEV就精準對標了混動合資雙雄豐田及本田。而與它們不同的是，豐田THS是以“ICE發動機能耗最優”為底層結構設計邏輯，旨在讓發動機省油，電機來調節，“三電”的標定仍是以燃油邏輯標定，放棄了動力性，適合城市通勤，而非全域全速的新混動邏輯。
而本田i-MMD是屬於油與電的“切割邏輯”，將發動機不能高效工作的工況留給電機，將高速巡航這種適合發動機直驅的工況留給發動機。
雖然做到了基本的全速全域，保證了燃油經濟性，但切割性較強，串聯時的饋電能力有限。並且由於是單擋，故此中高速受限於系統的上限，動力較弱。
不難看出，上述兩種混動系統都因技術研發壁壘，多少會影響消費者的駕駛感受。而為了照顧到消費者更多的使用需求，檸檬混動DHT系統在最大限度上將這二者的缺點進行了規避。
其所搭載的兩擋變速器能讓發動機更早地介入驅動，彌補了本田在中高速路段動力表現不佳的缺點，讓檸檬混動DHT在中低速區域和高速區域都有所保障。
此外，檸檬混動DHT系統還可實現EV行駛、串聯驅動、發動機直驅、能量回收、怠速停機等多種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下的最優行駛體驗。同時在NVH和平順性方面其也進行了優化，可謂對於汽油機和電動機的優缺點進行了完美平衡，做到了又快又省。
而這些優勢，也讓檸檬DHT產品的綜合傳動效率最高達到50%，百公里油耗最低僅為4.7L，綜合續航里程可達1000km。至於性能方面的參數，其0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5秒，這個數據足以秒殺眾多搭載2.0T汽油發動機的SUV車型，再結合產品的售價，確實已經是“天花板”級的存在了。
技術賦能更強產品力
前面我們已經提到，如今包括比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、吉利雷神等混動系統已經相繼出現在了消費者面前。那麼，面對這麼多的混動系統，哈弗檸檬DHT的核心優勢到底在哪，作為消費者又該如何去進行選擇？
想回答這個問題其實並不難，因為哈弗檸檬DHT相比於其它品牌的混動系統，有個最大的殺手鐧，那就是它的兩擋混動變速器。
我們都知道，隨着電機轉速的增加，單擋變速器的性能表現愈加受到變速範圍的制約。而能提供多擋化以及高轉速的變速器，才是實現電動汽車驅動系統高效化的有效途徑。所以，兩擋變速器成為了這一問題的解決方案。儘管目前已經有廠商推出了三擋變速器，但確實也多少會存在一些弊端。
可以舉兩個例子，比亞迪的DM-i超級混動系統我們都不陌生，應該説是目前混動系統中油耗表現最為出色的，其採用單擋直驅模式。只不過因為它沒有高速擋位，不能覆蓋全部的使用工況，從系統最優來看是不夠的。
而兩擋的設計，一個高速，一個低速，再加一個串聯，就能把整個工況都能覆蓋了。並且兩擋DHT能讓發動機在更低速度時介入，讓車輛擁有更佳的低扭表現。而在高速工況下，也會有更迅速且更強勁的動力表現。
而相比于吉利、奇瑞的三擋DHTPro混動專用變速器，一個是它的成本相對來説肯定會更高，並且因為是三擋，所以要做一個很複雜的雙排行星輪，而這就會造成傳動效率低。至於換擋過程中平不平順，可靠性強不強，還都需要經過長時間的市場檢驗。
所以，相比之下哈弗檸檬DHT系統的二擋混動變速器，它的結構簡單，技術成熟，應該説是目前技術層面的最優解。
其實，無論是比亞迪、吉利還是長安或者是奇瑞汽車，它們推出的DHT混動系統，都代表了自主品牌在混動市場的崛起。而哈弗檸檬DHT系統，憑藉着諸多的技術優勢，綜合來看確實會更強一些。
尤其是把這套系統搭載在哈弗SUV的車型上，在現有銷量優勢的前提下，疊加了更為先進的技術，確實將產品力優勢進一步增強。
總結
過去十年，哈弗SUV最深刻的品牌價值在於常年高居SUV細分市場頭部，這是長城汽車也是中國品牌的基盤。而未來十年，在哈弗檸檬DHT系統以及咖啡智能的加持下，中國SUV的新時代將又一次崛起。哈弗檸檬混動DHT將重新定義SUV的駕駛感受，並給新世代SUV帶來一個全新的闡釋。【iDailycar】