受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，部分主流車企甚至停工、停產，4月車市整體產銷量大幅下跌。乘聯會數據顯示，4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%。
轎車市場方面，4月份銷量為52.7萬輛，同比下降32.0%，依然是跌幅最少的細分市場。具體到轎車銷量前十五榜單，大部分車型銷量相比於去年同期都有不同程度的下滑。除了前三名之外，其餘車型銷量均低於2萬輛。
改寫格局的比亞迪
要説榜單中表現最亮眼的品牌，非比亞迪莫屬。放眼整個榜單中，只有比亞迪的三款車型銷量是處於正增長的態勢，它們分別為秦、漢和海豚，是自主品牌產品技術突破和產業鏈優勢的典型體現。
其中，秦暴漲272.7%排在榜單的第三名，12.99萬的起售價，既有純電動車靜謐的駕駛體驗，也不乏燃油車的長續航表現，一定程度上侵蝕了不少合資緊湊型車的市場份額。
至於漢，起售價就高達21.48萬元，4月份狂賣13406輛並一舉超越雅閣和凱美瑞，奪得B級車銷冠。無論是品牌形象抑或是產品價值，都可以説是刷新了自主的新高。
而海豚作為一款小型電動車，自2021年8月份上市以來，短短8個月時間就擠進了榜單的第十名，可謂是一匹妥妥的黑馬。有比亞迪強大的技術做背書，還有一個高顏值外觀，刀片電池和部分智能配置就更不用提了，2700mm的軸距堪比緊湊型車，面面俱到的它有着非常高的性價比。
蓄勢待發的日系
日產軒逸在4月份雖然保住了冠軍寶座，但與去年同期相比下滑了42.9%。軒逸·純電銷量的低迷，軒逸·電驅版e-power車型又不屬於新能源車的範疇，加上自主品牌車型的迅速崛起，增長難度大大增加。
雷凌和卡羅拉的表現一如既往的穩定，均排在了榜單前列的位置。1.5L三缸發動機進一步拉低了門檻，加上豐田品牌光環賦能，競爭力是相當高了。而定位和價格更高的思域，銷量有所回暖，且兄弟車型型格的銷量處於攀升階段，雙車戰略很給力。
而凱美瑞和雅閣兩款B級車中的佼佼者，銷量表現非常穩定，幾乎沒有掉出榜單行列。作為品牌的旗艦轎車，車企會優先保證它們的排產。而它們對應的消費羣體收入也相對穩定，即使是疫情之下也表現出更強的抗風險能力。
狀態低迷的德系
相比於自主品牌和日系，德系品牌的表現則相對低迷得多。首先，南北大眾旗下的主銷轎車，整體排名是比較靠後的。尤其是與軒逸不相上下的朗逸，銷量同比跌幅達到了54.9%，歸根到底還是產品力不夠吸引人的問題。
而南北大眾的B級車帕薩特和邁騰，如今的銷量更是大不如當年，已經許久沒能進入到榜單。同樣是B級車，消費者更願意選擇終端優惠更少的凱美瑞和雅閣。這背後就是品牌影響力的差距，也是產品力的差距。
至於豪華品牌方面，則是德系品牌的強項，BBA的銷量體系擺在那裏，即使受到一眾新勢力的夾擊，也不會出現較大幅度的波動，奔馳C級和寶馬5系包攬了榜單最後兩名。