文|Lei
上個月22號，豐田CEO豐田章男才表示“轉型純電動會摧毀日本經濟”。同為日系的本田，這幾天就狠狠地打了豐田章男一記耳光。
前幾天，在本田舉辦的Honda中國電動化戰略發佈會上，本田稱將在5年內推出10款純電動車型。並表示2030年以後，推出新款車型將均為電動化車型。此外，本田還推出了全新純電動品牌e：N。
針對中國市場，本田特別強調，2030年以後將停止燃油新車在中國的投放。屆時純電動車和燃料電池車的銷量將佔比40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
相較於豐田章男的“語出驚人”和日產拖拖拉拉的e-POWER中國計劃，本田在中國市場電動化上的轉型目前給人一種精準、踏實、迅速的感覺。未來日系在中國新能源市場上的爭奪，在我看來，本田很有可能是最終贏家。
速度
首先，本田是目前日系三大中，最先在中國市場成立全新純電品牌的企業。
像豐田，現在還停留在為“全新新能源車型品牌宣傳”項目進行招標的階段。有消息稱，豐田的這個全新新能源品牌，將會與之前和比亞迪成立合資公司進行合作。而這款合作的新能源車型，最早也得在2022年才能推出首款車型。據外媒報道的豐田的另一個即將成立的純電品牌BZ，目前也沒有任何新的進展。
而對於日產來講就更別提了，在真正的純電車型上，目前日產在中國市場還沒有任何實際動態。日產旗下的純電動SUV Ariya今年能不能引進國內、能不能正式在國內亮相都是個問題。
精準
不同於其他合資品牌在國外設立、在國內進行投資引進的做法，本田的全新純電品牌e：N，其產品打造以中國團隊為中心，會現在中國上市，然後在引出到海外。而“e：N”系列量產車第一彈：東風本田的e：NS1特裝版，和廣汽本田的e：NP1特裝版，這兩款純電動車量產車型將於2022年春季上市。
這也意味着包括2022年上市的這兩款車型在內，e：N在以中國團隊為核心的情況下，勢必會研發出更多貼閤中國消費者口味以及審美情趣的產品。而這個消息無論對於豐田還是日產來講都是一個不小的競爭挑戰。
未來
日系手握油電混動技術，長期壟斷油電混動各種專利。相比於純電動，以豐田為代表的日系更注重開發氫能內燃機和氫燃料電池技術的開發。
除此之外，像豐田章男之所以能屢次“大放厥詞”“口出狂言”，這和日本政府的政策導向以及日本汽車產業過去幾十年間在世界汽車市場上擁有的壟斷式優勢是分不開的。
簡單來講，它們認為自己有底氣也有資本，所以豐田章男能對對於全球各地的汽車純電動化表示不滿。
但如今，本田的“先人一步”或許會讓豐田和日產產生些許危機感。“敵不動我不動”，如今敵已動，日產和豐田到底能“不動”多久呢？
寫在最後
本田選擇在如今發佈自己在中國的電動化戰略，或許是一種預示。標誌着本就在中國市場擁有龐大用户基礎的它，未來會將以一種更強勁的姿態，向國內新能源市場發起衝擊。