作者：馬頭人車庫
如今汽車市場最火的話題一是自主品牌，二是新能源，在這個大環境下，一輛合資品牌的中期改款燃油車很難引起什麼大的關注，更何況，它還是法系。但我覺得還是有必要告訴燃油車擁躉們，法系車，仍然沒有放棄在燃油車市場裏精耕細作。而今天帶大家看到的車型就是2022款雪鐵龍天逸BEYOND。
外形氣質遵循傳統燃油車
在2022款雪鐵龍天逸BEYOND的外觀上，沒有運用現在流行的極簡設計，既沒有刻意隱藏的進氣格柵，也沒有細長的貫穿式尾燈，它所有的設計思路都是在遵循傳統燃油車。
粗狂的橫向格柵、大燈和尾燈內部都佈滿了齒形結構，車身邊角處都使用了黑色防擦條，而且還在門檻的部分刻意做出了複雜和抽象的型面。但你不能因此就認為它忽略了空氣動力學，轎車式的車頭與A柱的傾角恰恰是最有利於破風的造型，你還可以在前保兩側找到真正的導流口。
內飾功能多用機械按鍵和檔把
內飾也一樣，儀表台向來是寸土寸金的地方，可巨大的空調出風口卻佔據C位，下方是傳統的代表——按鍵和檔把，上方則是科技的代表——液晶屏，車機系統相比之前的凡爾賽有了長足的進步，菜單的邏輯變得合理了很多，速度也有所提升，在同級合資車中的表現不算差，但可惜尺寸不大，只有10英寸。
方向盤是雪鐵龍祖傳的四幅設計，背後除了一塊的12.3英寸的液晶儀表，還藏着大量的物理操作方式，換擋撥片、燈光控制桿、雨刮控制桿、駕駛輔助操作杆以及若干功能按鍵。門上的設計也足夠複雜，可以看到許多矩陣式的凹槽點綴，把手也非常厚實，在開關門的瞬間會提供一種安全感。
內飾不豪華但有厚重感
天逸BEYOND的內飾看上去雖然不華麗，但有一定的厚重感。有意思的是這種厚重感並不是由大面積的軟包材料營造的，相反可以摸到許多硬塑料，可設計師很巧妙地在硬塑料上做出了縫線工藝的效果，比如這條縫製在儀表台上的裝飾皮帶，如果不用手去摸，根本想不到它只是一塊塑料。
不過座椅是實打實的舒服，尤其是高配版車型，不光座椅面料到位，使用了翻毛絨和皮質的拼接，而且坐墊很長，對大腿的支撐不錯，但因為A柱傾角偏大，在向車頂過渡的區域有一部分落在了前排位置，所以前排頭部空間會略微受點影響。
後排空間有優勢
我178的身高，魁梧的身材，後排的腿部和頭部空間都很舒適，和前排一樣，坐墊對大腿的支撐也非常充足，可見空間利用率是不錯的。但後排座椅也有缺點，那就是靠背的角度偏直，且不能調節，所以長途乘坐會比較容易疲勞。
後備箱的表現中規中矩，內部寬度一般，但高度空間不錯，地板也支持兩層調節，地板下配備了一個非全尺寸的備胎。
底盤調教舒適且成熟
天逸BEYOND依舊使用了縱臂扭力梁非獨立懸架，四輪使用了PHC可變阻尼避震技術，這套懸架的實際體驗效果在之前的凡爾賽上已經得到過驗證，天逸BEYOND也不例外，簡單説就是利用了扭力梁提供的整體性和PHC提供的線性變化阻尼，調製出一種舒適性可以與多連桿獨立懸架媲美的底盤感受，行駛中路面的細節得以保留，並通過踏板傳遞到腳底，但力度恰到好處，體感僅僅是獲取路面的信息，而不是震動。
在坑窪路面，懸架又會柔和地去路面進行對抗，所以人不會感覺到衝擊性的顛簸。這種會隨着路況而變化的底盤特性，雖然並不適合運動，但相對於純粹偏軟調校的普通懸架而言，的確展示出了法系車對舒適性的特有理解。
1.6T和1.8T兩個動力版本
動力方面，天逸BEYOND提供了1.6T和1.8T兩個版本，配備的變速箱同樣都是8AT。變速箱的調校優先保證了平順性，調校水平成熟，油門踏板的阻尼偏大，踩起來很紮實，但是隨行程變化確非常細膩，所以不管是起步的瞬間，還是中途加速，又或者是堵車時踩風琴腳，這輛車的加速平順性都很好。
不過它的剎車踏板阻尼非常軟，第一次開需要有個適應的過程，否則很容易出現點頭的現象，但適應之後就會發現虛位其實很小，可以輕易地把制動力控制得很線性。轉向不突兀，在中位附近提供了充分的線性過渡區，但不是虛位，仍然可以細膩地對方向進行微調。
隔音靜謐性一般
不過天逸BEYOND的動態表現也是有缺點的，比如隔音靜謐性中規中矩，風噪和胎噪抑制得不錯，但發動機艙噪音和環境噪音隔絕得還不夠徹底。
另外，這輛車的駕駛輔助表現一般，自適應巡航時，前後跟車表現還不錯，但是左右居中表現一般，會在車道里出現S型走位，而且我個人不喜歡它的ADAS操作杆，上面的按鈕位置和市面上絕大多數的車型都不一樣，甚至在操縱桿的背面還有按鍵，比較反常規。
總結
總體而言，天逸BEYOND無論是靜態還是動態體驗都表現不錯，底盤調教老練，駕乘舒適感上乘，我會推薦給對駕駛輔助和智能化需求不大的車主。去年差不多也是這個時候，雪鐵龍凡爾賽上市，算是給法系車打了一針強心劑，但是在當下變幻莫測的車市環境中，一針可能還不足以扭轉乾坤，雪鐵龍如若想回到汽車市場的第二梯隊甚至更進一步，無疑需要拿出更好的東西來，還需要在新能源市場裏開拓一片自己的領地。