世界經濟下行已經是我們都可以看到的客觀事實了，各國政府也都在尋找自己的方法維持經濟穩定運行，但就在大家都勒緊褲腰帶過日子的同時，“美睡宗”拜登卻使出了一張背刺卡，無論是其傳統盟友還是被其視為對手的國家都受到了它的範圍傷害，而其中盟友受的傷似乎還要更重一些。
這張毀天滅地卡的真面目就是《通脹削減法案》，美國政府希望通過優惠政策推動美國本土或在美製造企業遷回美國發展。政府給錢，企業拿錢，這看起來是好事，怎麼説是美國在背刺盟友呢？
我們來想想各大企業選擇佈局全球化產業的原因：賺錢。發揮各地比較優勢，以更低的價格生產出足夠優秀的產品是企業的目的，而美國的政策本質上就是由政府來買比較優勢的單，讓區位分析中的政策成為一個相當重要的考慮因素。現在特斯拉在美國建廠再銷售至歐洲的成本可能都要比直接在德國建廠低了，那麼就算特斯拉逃回美國老家，那都可以説是合理變動。
至於特斯拉德國，這已不是它遭遇的第一次危機了。目前，特斯拉上海超級工廠的月產量已經達到九萬，而德國工廠卻剛發佈了慶祝周產兩千目標達成的慶祝照。這當然不是為了證明中國工業多麼厲害之類的，而是特斯拉德國發展確實遇到了不可抗力的困難。
5月，特斯拉向格倫海德市政府提出申請，計劃將其德國超級工廠的廠區面積擴大三分之一，但最後卻遭到了市議會的拒絕，理由則是諷刺的不環保。因為現在歐洲的許多銷售量其實的來自中國和美國工廠的產品，德國工廠尚未達到特斯拉布局全球化工廠時所預期的目標。
在經濟變革時期，關鍵企業的發展對於國家甚至都有舉足輕重的作用，一如卡內基的鋼鐵和洛克菲勒的石油。特斯拉在新能源革命中就佔有類似的地位，畢竟人家是行業先鋒，並且已在商業上取得了遠超傳統車企的成功。在之前，德國若想既要環保又要發展，確實還可以通過政策倒逼特斯拉改革，但現在美國卻是給了特斯拉一個可以堅定回家的理由。
事實上除了特斯拉德國工廠的困局只是美國新政下各國際車企的縮影，例如主打性價比的韓國車就在此次美國新政中不享受任何補貼，歐盟官方更是有官員稱此舉“只是讓美國車更好賣。”相反，中國車企卻因為在美業務不多並沒有受到過多影響，這次美國可以説真的是搬起石頭砸了盟友的腳。
今年3月德國超級工廠才剛剛落成，埃隆馬斯克也曾在落成儀式上開心地跳舞慶祝，可誰曾想這家承載着特斯拉歐洲計劃的工廠卻沒有複製美國與中國的成功，德國政府的怠慢和美國政府的背刺讓這座嶄新的工廠就有了虧本的風險，至於其未來幾何，一是看特斯拉看不看重他的德國員工們，二是看美國看不看重和盟友們的關係。
總而言之，這次好像真的是讓美國給贏麻了。