文/土木
8月，海南省正式明確，到2030年全面禁止銷售燃油車；另外，此前歐盟27國達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車；挪威將於2025年禁售傳統燃油車；荷蘭、美國加州、德國和印度將於2030年禁售傳統燃油車。
全世界都在傳遞同一個信息，新能源汽車就是未來。在此前提下，依附於燃油車產業的眾多下游產業，自然也將面臨更多挑戰。其中，既面向C端消費者，同時也與B端的整車廠商、服務廠商建立深度聯繫的潤滑油企業，在電動化的影響下首當其衝。
潤滑油依然被需要
從功能性來講，汽車潤滑油多見於發動機油，其目的是為在發動機內活塞、氣缸等相互運動的金屬摩擦面之間形成一定粘度和厚度的油膜，從而減少摩擦造成的零部件損傷、並節省能量。此外，潤滑油還能夠在一定程度上對發動機工作環境進行清潔和冷卻。
但在電動車中，一體化的電動機結構取代了發動機本體，這也意味着純電動車將完全不需要發動機潤滑油，但這並不意味着潤滑油就與汽車市場再無瓜葛。
雖然沒有了發動機，但純電車的其他地方依然需要使用潤滑油。需要用油的部位包括連接件、減震器、冷卻系統和制動系統等，具體的潤滑部位比如電動汽車的前輪轂、前輪軸承、制動踏板聯動裝置、轉向系統都需要使用潤滑油。況且還有一眾混合動力汽車在使用着發動機。
但相比燃油車的潤滑油，新能源汽車的潤滑油是具有不同功能的，例如，發動機需要發動機油來減少發動機內部的摩擦；變速箱油需要單獨循環，且具有潤滑油、換擋液壓油和冷卻液等多種功能。
雖然純電車沒有傳統意義上的變速箱，但新能源車的電驅橋可以將電動機的轉速轉換為驅動車輪所需的轉速，也起到變速箱的作用。因此，新能源汽車的“變速箱油”也同時用作潤滑油和冷卻液。許多新能源汽車“變速箱油”也同時用於電機的熱管理，因此其配方會做特殊設計。
並且，新能源汽車潤滑油的設計還必須考慮混合動力發動機的不同工作條件。因此，潤滑油製造商必須更加關注動態粘度、密度、比熱容以及熱和氧化穩定性等等方面，找到合適的平衡。
潤滑油行業也需要與時俱進
從上文我們已經能夠看出，燃油車的潤滑油一般情況下是不適用於新能源汽車尤其是純電車的，所以新能源汽車需要一套自己的潤滑油標準，而不是簡單地照搬燃油車時代的標準。
這就要求，潤滑油製造商需要去專門為新能源汽車製造專用的定製潤滑油，這種新配方必須具有合適的電氣特性、卓越的防腐性能、合適的熱管理、與新塑料的兼容性以及可減輕NVH問題的平滑摩擦性能。但是對於潤滑油的需求量也會相應減少，這對於發動機潤滑油生產企業來説無疑是一次大的挑戰。
所以，從長遠來看，新能源汽車勢必會推動潤滑油產品向着低用量、高效能、綠色環保方向發展。
總結：
雖然汽車產業正在大張旗鼓的電動化，但對於身處汽車產業鏈條下游的潤滑油企業們而言，大存量的燃油車市場，實際上仍有充足的餘量來滿足它們在現有技術基礎上進行迭代競爭。但未來一定是增長乏力的，所以競爭會更加殘酷。