隨着消費者羣體的年輕化，對於汽車性能方面的體現也越來越強烈，同時國內的改裝文化也在不斷擴大。但是又礙於國內汽車改裝政策的限制，不少人只能屈“原裝”。因此，為了能夠滿足更多消費需求，如今不少的品牌推出原廠改裝版本的車型，或者説普通版車型便“自帶”了“改裝”的性質。比如説長安旗下的UNI-V，其不管什麼版本車型，原廠便自帶了自動升降尾翼，頂吧以及彈射起步。
更重要的是，UNI-V為了滿足對速度慾望更加強烈的消費者，還會推出2.0T版本車型。1.5T版本車型在此前已經進行過試駕，其表現可以説超出了這個價位的預期，是一款非常值得選擇的車型（頂配13.49萬，帶升降尾翼，影豹的終極對手來了？，10.89萬起，思域同級動力，長安這款車誰開誰喜歡）。而2.0T車型會有怎樣的表現呢？一起來長安的實驗場地裏瞭解一下。
此次的試駕雖然不包括城市道路試駕，但是場地中的試駕也設置幾個能很好體現這台2.0T發動機性能的項目，包括0-100米加速，0-400米加速，金卡納賽道以及高速環道。
UNI-V 2.0T在外觀設計上與UNI-V基本上是保持一致，在部分細節上有稍微的區別，分別是前保險槓底部作了前出設計，外側也增加了兩個凸出的小翼，其目的是為了追求更強烈的視覺感受和運動氛圍。
而內飾方面則是與1.5T車型保持一致。另外，除了發動機外，UNI-V 2.0T的底盤、懸架以及頂吧等都是與1.5T保持一致的，並且因為動力的增強而特意去加強，這也説明其實在設計之初便以較高規格去設定。
UNI-V 2.0T所搭載的是全新一代藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，與發動機相匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，除了多種駕駛模式可選之外，還配備的換擋撥片，提升駕駛樂趣。其實，這台動力系統並不陌生，UNI-T 2.0T以及UNI-K都有搭載。
相比1.5T車型，UNI-V 2.0T的加速明顯要讓人激情很多，油門踏板以及加速的效果也更加趨向於運動，油門初段便能讓人感覺到動力在湧出，整體的加速也是比較順暢。而在超級運動模式+全油門的情況下，此時會讓你有一種開着手動擋換擋的快感，比如説換擋時的彈背體感，刺激感十足。
得益於本身發動機充足的動力儲備，即使來到中後段的加速，也顯得非常的輕鬆，在高速環道環節，最高時速去到了220km/h，其從0加速到180km/h的整個過程中，而180km/h到220km/h之間再提速才會稍微顯得慢了一丟丟，途中是沒有出現動力明顯不足的情況。對於日常駕駛而言，這樣動力儲備是完完全足夠使用，甚至非常富餘。
UNI-V 2.0T所匹配的8速手自一體變速箱，在金卡納賽道的連續減速、加速過程中，其表現是讓人滿意的，降檔和升擋都比較積極，也能夠在第一時間對駕駛者的操作進行響應。不過，值得一提的是，變速箱的邏輯與駕駛模式有非常大的關係，不同模式下變速箱的邏輯性格是非常不同的，這一點與1.5T車型是一致的。
而在此次的試駕中，所採用的均為超級運動駕駛模式，在該模式下，發動機轉速會一直維持在1600-2000rpm附近，也就是渦輪介入的轉速區間，輕點油門便有很明顯加速感。
在懸架、底盤以及動態反饋方面，此前的賽道試駕，已經很好的體現了UNI-V的良好性能基礎，而此時即使塞入一台動力更加強的發動機，UNI-V似乎也顯得輕鬆駕馭。與1.5T一樣，動力輸出的加強，並沒有影響到UNI-V的動態反饋，依舊錶現的讓駕駛者有足夠信心去嘗試挑戰更極限的操作。
懸架並沒有因此而調校更為運動，其軟硬與1.5T車型一樣，軟硬度屬於比較適中，在較為極限的運動姿態下，其懸架能夠提供到充足的支撐性，再加上頂吧的作用性，駕駛起來是讓人比較有信心的。同樣的，底盤的表現和設定也是較優秀，彎道時車尾的跟隨性以及車身姿態讓人有足夠的安全感。
值得一提的是，或許在日常駕駛中無法感受到其電動尾翼所帶來的效果，在此次的高速環道中，當時速超過150km/h時，其電動尾翼便起到明顯的作用，其帶來的下壓力讓其能夠較好穩定車身，在較高的時速下，車身也沒有出現“飄”的情況。
此外，此次的場地試駕中，每一個項目都有一個成績單作為車輛表現的體現。根據所測試的最優成績，0-100米加速成績為6.51s；0-400米加速最高尾速154.35km/h，100-0米制動距離：34.8m，百零制動34.8m。
總結：2.0T車型的推出，無疑是給UNI-V提升了競爭力，同時也給到了消費者更多的選擇。雖然價格方面肯定是比較高，但是對於有“可以不用，但不能沒有”概念的消費者而言，2.0T車型是一個非常值得選擇的版本。而對於UNI-V整體而言，1.5T則是更注重於家用和運動之間的一個平衡性，2.0T車型則是傾向於性能體現。當然，價格方面也是最關鍵的，根據1.5T車型的定價，相信2.0T車型也會給到讓人心動的價位。