6月15日，蔚來汽車全新中大型SUV ES7正式上市，作為一輛高端5座純電SUV，ES7包含電池包的售價為46.80-54.80萬元。此價格一出，就引發了不小的爭議，很多人覺得這款車在定位上與售價38.60-55.40萬的2022款ES6差別不大，起售價卻貴了不少，那事實真的如此嗎？下面我們就通過ES7和ES6在價格、配置、產品力方面的對比，來告訴大家蔚來ES7究竟值不值！
為了方便理解，價格上我們都以包含電池包的官方指導價作為參考。在75kWh的電池容量下，2022款ES6的起售價為38.60萬元，而ES7的起售價為46.80萬元，相當於ES7入門版比ES6入門版貴了8.2萬元；而對於100kWh的頂配車型而言，ES6售價55.40萬元，ES7售價54.80萬元，甚至比ES6還便宜了6000元。
從官方定價不難看出，ES6的價格跨度很大，低配很便宜，高配很貴；而ES7的價格跨度相對較小，起步不便宜，但頂配也沒貴太多。但對於佔銷量絕對大頭的入門版來説，ES7卻比ES6貴出了8.2萬。那麼問題就來了，車主多花錢去買ES7能得到什麼提升呢？
上：ES6 / 下：ES7
既然是全新車型，我們先來看看二者之間的設計差異。ES7使用了一套源自ET7的全新設計語言，原本燻黑的X-Bar中網現在改成了與車身同色的設計，整體看起來更加簡約。同時，車輛的前包圍加入了更大面積的黑色塑料覆蓋，削弱了視覺厚度。此外，車頂略顯突兀的“小犄角”也是區分ES6和ES7的主要設計元素，因為這裏佈置了自動駕駛系統的攝像頭和雷達。
上：ES6 / 下：ES7
在車身側面設計上，其實ES6與ES7的差別極小，整體都是略帶運動風格的SUV造型，不過ES7的D柱傾斜角度更大，同時後車門更長。
車身尺寸方面，ES7除了車身高度比ES6低了38mm外，在車長、寬度、軸距方面都有一定提升。尤其是軸距，提升了60mm，會給車輛帶來更寬敞的後排空間。同時，得益於ES7更低的車身，以及更溜背的線條設計，整車的風阻係數也降至了0.263Cd，僅次於自家轎跑SUV EC6的0.26Cd，比ES6的0.28Cd和ES8的0.29Cd都要更低，對車輛的續航會有一定幫助。
上：ES6 / 下：ES7
在尾部設計上，ES7整體看起來更加簡潔，ES6上標誌性的勺子型尾燈在ES7上改成了更簡約的貫穿式設計，且ES6下包圍運動化的造型也被弱化成了ES7上的銀色裝飾板。總體來説，ES7的外形變化不大，同時貫穿式尾燈也讓車輛少了點品牌辨識度，起碼現在ES6、ES8等車型使用的勺子型尾燈，在晚上能讓你一眼看出是一輛蔚來，而ES7的尾燈恐怕就要泯然眾“車”了。
在細節設計上，此次ES7在左右前輪眉上分別增加了一個朝向後方的輔助駕駛攝像頭，這個攝像頭雖然可以提升車輛的輔助駕駛能力，但這個位置實在是有些尷尬。要知道，在日常道路行駛中，偶爾發生的剮蹭事故會很容易傷到輪眉。如果只是普通塑料輪眉的話，其實剮蹭一下並不會心疼，也不需要維修，但這次加入了攝像頭後，發生剮蹭就有可能傷到攝像頭了，那麼維修成本自然也就更高了。
此外，車頂的小犄角雖然也是為了佈置激光雷達和輔助攝像頭所做出的無奈之舉，但也的確破壞了整車的美感，這也是為什麼很多人説ES7看起來不如ES6好看的原因。
上：ES6 / 下：ES7
比起略帶爭議的外觀，ES7的內飾相信大家是比較喜歡的。雖然在整體設計佈局上與ES6差別不大，但ES7取消了原本十分顯眼的橫向貫穿式空調出風口，將其隱藏在了中控台分層的夾縫中，並且中控台和門板之間的銜接過渡更加自然，在簡約和豪華感方面有了明顯提升。此外，從官圖內飾可以看出，ES7的副駕駛儀表台似乎向前移動了一些，在副駕乘客使用女王副駕座椅時，可以帶來更舒展的乘坐體驗。
此外，ES7還使用了全新設計的三幅式運動方向盤，右側的換擋區域也更精緻，後方的杯架和手機無線充電面板也改成了更圓潤柔和的線條設計，整車內飾給人一種細膩温馨的質感。不得不説，ES7的這套內飾還是很令人滿意的，既不像某些電動車那樣簡單粗暴的就一塊大屏，同時也沒有過分追求繁雜的線條，在科技和豪華之間找到了很好的平衡。
設計的美醜是見仁見智的事情，但ES7在配置方面的提升，才是它比ES6貴8萬塊的關鍵！這裏我們就拿兩款車的最低配，即38.60萬的ES6 75kWh運動版，與售價46.80萬的ES7 75kWh車型作對比，看看二者在售價相差8.2萬元的情況下，配置到底有多大的差距！
通過上面的長圖大家可以看出，同樣最低配的ES7和ES6，在配置方面有着天壤之別，而且這些配置並不只侷限於舒適性方面，還在性能、駕駛輔助、操控等等方面都有着顯著的差異。
例如ES7的中控屏升級成了12.8英寸OLED屏幕，相比ES6的11.3英寸LCD屏在尺寸、細膩程度、可視角度、色彩、對比度方面都有一定提升。作為整車的控制中心，中控屏的觀感很大程度上決定了車主用車時的體驗。
同時，ES7還標配全綵HUD抬頭顯示系統，可以顯示時速、駕駛輔助、導航、娛樂等等功能。
而像是蔚來標誌性的女王副駕座椅，ES7也進行了標配，不需要像ES6那樣單獨加錢選裝。同時，ES7還標配了前排座椅加熱、通風、按摩功能，後排座椅也支持加熱。此外，ES7全車採用雙層夾膠隔音玻璃，並標配1000W功率的23喇叭音響系統；而ES6只有前排提供了隔音玻璃，並且只有7喇叭音響，二者在整車靜謐性和音響聽感方面是有明顯差距的。
為了進一步提升車內氛圍感，ES7的車載氛圍燈提供了256種顏色可選，並且還有車載香氛系統，可以帶來媲美行政級豪華轎車的體驗。
由於最近幾年國內露營文化的興起，ES7還提供了對外反向放電功能，通過官方提供的充放電一體機，可以支持3kW的放電，並且也能通過這個機器使用家用220V交流電來給車輛充電補能。
此外，ES7還首次支持了拖車功能，車輛可以選裝電動收折式的拖車鈎，最大牽引質量達到了2噸，如果是拖拽房車的話，車輛也支持給房車供電，來保證房車內的冰箱等電器不會斷電。
在底盤方面，ES7標配軟硬高低可調的空氣懸架，可以做到舒適性和運動性之間更好的兼顧。要知道，ES6的低配車型是沒有空氣懸架的，甚至連選裝的資格都沒有。所以看到以上這些實打實會提升使用體驗的配置，你覺得這8萬差價值嗎？當然，肯定有朋友會説：“那我買高配ES6就好了呀，配置不會差太多的。”大家先別急，因為這兩款車還有一些其它方面的差距，是你在ES6上怎麼加錢都得不到的。
要説ES7與ES6最大的技術層面差異，其實是在自動駕駛領域。雖然在車身架構上，ES7與ES6差別並不大，都是全鋁車身搭配碳纖維強化件的設計，但ES7整車可使用了與ET7、ET5相同的NT2.0技術平台，具備比NT1.0技術平台的ES6更先進一代的電子系統。
新技術平台的主要亮點就是自動駕駛，ES7標配了一套蔚來Aquila超感系統，這套系統集成了33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協同系統。
其中，ES7最核心的傳感器是位於車頂前部的激光雷達，這顆激光雷達可以識別前方120°視角、500米範圍內的信息。相比目視攝像頭，激光雷達不會因為光線變化出現誤判，即使在夜晚也能正常工作。相比目前主流的毫米波雷達，激光雷達則擁有更精準的識別能力，可以對障礙物的距離和形狀進行精準的測距建模。而激光雷達恰恰是ES6這類早期發佈的車型所沒有的，並且由於老一代技術平台的限制，甚至無法在後期選裝或者是加裝。
為了應對多達33個自動駕駛感知硬件所收集到的海量信息，ES7還搭載了來自NVIDIA的4顆DIRVE Orin芯片，總算力高達1016 TOPS，與ET5、ET7並列為目前自動駕駛芯片算力最高的量產車。而2022款ES6的Mobileye EyeQ4芯片算力僅為5 TOPS，選裝了FSD功能的特斯拉HW3.0芯片算力為144 TOPS，也就是説，ES7的芯片算力達到了ES6的200倍以上，同時是特斯拉FSD的7倍！
有了超強算力芯片的加持，整車33個感知硬件每秒鐘收集的8GB容量道路圖像信息便可以得到有效處理了，最終反映到駕駛輔助系統上，車輛便具備了針對道路參與者超強的識別能力，對馬路上的行人、自行車、道路樁桶、樹木、電線杆等障礙物都能準確識別，進而做出最佳的避讓操作，避免事故發生。同時，車輛還支持遠程召喚泊車功能，在停車場內可以直接通過手機遙控召喚車輛，自動行駛到用户身邊。此外，在環路、高速路行駛時，車輛還能實現部分工況下的全自動駕駛，徹底解放駕駛員。不過目前國內的交通法規還不允許雙手脱離方向盤，所以這個功能暫時還只能在非公開道路使用。
更重要的是，目前ES7所搭載的硬件不管是傳感器收集信息的能力，還是芯片算力，都有着很大的冗餘度。比如現在的4顆NVIDIA芯片中，就有一顆是備用的冗餘芯片，隨着後續軟件系統的不斷升級優化，車輛還能通過OTA的方式獲得更先進的自動駕駛能力。而採用老一代技術的ES6車型，由於傳感器和硬件算力的限制，是很難做到不斷升級的。
作為一輛電動車，性能自然是大家十分關心的指標，此次ES7並沒有搞什麼高低功率的選擇，全系僅提供一種動力，即前後雙電機版本，綜合功率653馬力，峯值扭矩850N·m，0-100km/h加速3.9秒，是迄今為止加速最快的蔚來SUV。
而蔚來ES6的入門版車型，雖然也是雙電機驅動，但僅有435馬力、610N·m的動力，0-100km/h加速5.6秒，比ES7慢了不少。而且即使是ES6的高功率版本，也“只有”544馬力、725N·m，0-100km/h加速4.7秒，依然要比ES7慢了0.8秒。
在電池方面，ES7和ES6一樣提供了75、100kWh電池可選，對應純電續航能力分別為485、620km，相比同樣電池容量的ES6分別提升了30、20km。也就是説，ES7在加速能力比ES6更強的情況下，同樣電池容量的續航還稍微增長了一點點。
不過此次ES7在充電方面還是有個不足，那就是車輛的充電口依然佈置在了前翼子板位置，而不是更主流的後翼子板。要知道，ES7這類尺寸較大的SUV通常有着很長的車頭，這也就意味着車輛要想充電，就必須車頭朝內開進車位，這不僅不符合咱們日常倒車入庫的駕駛習慣，也會因為某些充電樁線材不夠長導致車輛充電困難。而這個問題其實此前ES6、ES8的車主已經吐槽過了，雖然蔚來表示這次ES7採用了全新架構打造，但並沒有更改充電口的位置，不知道具體原因是什麼。
此外，ES7也像ET7一樣取消了傳統交流電插口，僅保留了直流充電口，所有購買ES7、ET7等車型的車主，其配套贈送的家用充電樁也是直流設計。雖然其最大20kW的功率比普通家用交流充電樁普遍7kW的功率充電更快，但這也限制了ES7的使用場景。要知道，目前大部分小區、商場修建的都是交流充電樁，此時如果你開個ES7、ET7過去，就只能看着滿地的交流樁“乾瞪眼”了！或許蔚來應該推出一個交流轉直流的轉接器，起碼可以讓車主在户外應急使用......
通過上面的對比和解讀不難發現，ES7雖然起售價比ES6貴了8.2萬元，但在各個方面的提升還是很明顯的，雖然談不上超值，但起碼也算對得起差價了。
聊完了最低配車型的對比，相信大家也會好奇，在最低配ES7和高配ES6價格相差不大的情況下，誰又是更划算的選擇呢？下面我們就拿售價46.80萬元的最低配ES7，與售價49.60萬的頂配ES6簽名版做個配置對比，看看在ES7便宜了2.8萬的情況下誰更值！
通過上面的表格大家可以看出，最低配ES7在售價比頂配ES6便宜了2.8萬元的情況下，在配置方面實現了碾壓般的優勢，不管是性能、科技化配置、舒適性配置、還是駕駛輔助能力，都有非常明顯的領先，這還沒算ES7本身更大的尺寸和更寬敞的空間。毫無疑問，除非你的預算十分吃緊，就嚴格卡死在40萬以內。否則到了45萬以上這個價位，ES6相比ES7已經沒有任何競爭力可言了。
總體來説，ES7的定價、定位與ES6有着明顯的差異性，ES6整個車系價格跨度很大，更多是依靠低配車型走量，來降低蔚來SUV的門檻。在實際ES6的銷量中，也的確是最低配的版本賣得最好。而ES7則根本沒有低配這個概念，全系的動力、配置都是一樣的，僅在電池容量上做出區分，明顯就是瞄準了那些預算50萬級別，原本計劃買高配ES6的用户。因此，在蔚來的定價體系裏，其實ES7的價格並不算貴，甚至可以説它的性價比要遠遠超過高配的ES6，所以如果你有着50萬左右的高預算，想買一輛在性能、配置、空間、服務、駕駛輔助等方面都很全能的純電SUV，那麼蔚來ES7可能是一個非常不錯的選擇。