汽車發動機冷卻系統內部循環有以下兩個：一 是主循環，冷卻系統主循環包括正常循環、冷車循 環，車輛發動後發動機釋放熱量，冷卻液温度不足 以打開節温器，冷卻液經由水泵驅動“冷車循環”系 統，達到儘快提高發動機温度的目的，發動機温度 持續升高，冷卻液隨之升温並開啓節温器，此時車體 用“正常循環”代替“冷車循環”，冷卻液自發動機流 出經過散熱器、水泵再回到發動機，二是車內取暖循 環。對於發動機來講車內取暖循環亦屬於冷卻循環， 流經採暖裝置時冷卻液把熱量傳入車內，而後流回發動機，不同的是節温器不控制取暖循環，打開暖氣就開始循環，該循環與冷卻液温度無關。
在分析汽車發動機冷卻系統結構的基礎上進行 設計，設計依據是汽車發動機在所有工況下均能維持 在適宜的温度，發動機燃油經濟性及使用壽命與冷卻系統匹配程度關係緊密，需通過精確的計算與設計優化內部結構，降低冷卻系統故障概率。
汽車發動機冷卻系統結構設計優化建立在充分 瞭解各部件的前提下。冷卻液（防凍液）主要成分是 添加劑與水，添加劑有防止金屬鏽蝕、提升防凍能力 的作用，還有不變質及熱傳導的性能；節温器決定冷 卻循環類型，若節温器無法正常關閉則會影響發動機 運轉，使之無法儘快達到最適宜的温度，節温器無法 正常開啓將減弱冷卻液調控温度的能力。
發動機過熱 時位於散熱器附近的水管壓力、温度存在差異，為汽 車發動機故障埋下隱患；水泵給冷卻液加壓，使冷卻液能在系統內循環，水泵故障常見原因為水封破損、 軸承運轉不良，若發動機過熱應先考慮水泵皮帶是否存在鬆動或斷裂的故障問題；散熱器為冷卻液流動提 供空間條件，發動機運轉時散熱器芯外包裹空氣，冷卻液向空氣散熱並降低温度，受温度作用冷卻液會改 變體積，散熱器隨之改變壓力，內壓達到一定數值散 熱器蓋打開，冷卻液流入蓄液罐，温度降低冷卻液重 回散熱器，若蓄液罐液體保持不變則説明散熱器蓋發 生了故障；散熱風扇通常不會在車輛正常行駛狀態下工作，汽車原地運動或速度減慢時風扇會轉動並達到 輔助散熱的目的。
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