汽車電氣化已經是目前大部分車企為之追趕的目標，畢竟世界各國都相繼推出禁售燃油車的時間，如果不跟着政策走，那未來或許連銷售資格都沒有。不過對於豐田汽車來説，他們在電氣化的進程可以説非常緩慢。甚至有網友表示，豐田從領跑者變成了“落後分子”？再不改變，就會被拋棄。
當然也有一部分朋友會為豐田辯解，認為豐田作為一家規模龐大、產品遍佈全世界的汽車製造商，突然要求它轉型電氣化會出現“船大難掉頭”的情況。不過問題是，德國那邊的傳統車企為什麼就不會有這種情況呢。像大眾的ID系列、奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列都已經推出不止一款新車了。而目前豐田在國內銷售的純電動車數量不僅少，而且產品力也非常一般，大多都是基於現款燃油車“魔改”出來的“油改電”產物，面對市場內的競品毫無戰鬥力。
我們都知道，豐田在混動領域內的造詣非常高，上個世紀90年代就推出了普鋭斯，憑藉着出色的燃油經濟性，迅速在市面上走紅。隨後混合動力逐漸遍佈品牌大大小小各種產品，為豐田提供龐大的銷售額。參考最近兩年自主品牌才搞起混合動力，不可否認，豐田在那個時候的前瞻性還是非常不錯的。
至於為什麼在純電領域內反應如此遲鈍，很大程度是和集團內部的爭鬥有關。絕大部分的高層都認為混合動力的路線才是未來，所以豐田就把電動化的計劃擱置到一旁。
而隨着同行們紛紛拿出純電動產品，豐田漸漸發現自己的戰略是不是存在問題。於是在去年年底，豐田一口氣推出了15款電動車，並宣佈未來10年的純電動汽車計劃，算是給消費者和股東一個交代。
雖然聽上去很有前途，但從豐田推出的Bz4X來看，骨子裏的保守還是一如既往。首先就是外形太過普通，整體輪廓造型神似豐田榮放；內飾也是非常普通，廉價的用料、粗糙的工藝以及超低的配置，不僅如此，在消費者最關心的智能化體驗上也是要什麼沒什麼，低配僅僅是一個8英寸，裏面最智能的配置是Carplay，中高配車型雖然來到12.3英寸，但內置的車機系統也只是停留在初級階段，無論是界面UI的美觀度還是功能的豐富程度，別説和新勢力對比，和德系品牌對比也是沒有優勢。
不僅如此，今年4月，2023款bZ4X純電SUV在美國和日本開售，但僅僅兩個月後便停止銷售並進行全面召回，共計2700輛。官方給出的原因是“由於反覆急轉彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會鬆動。如果繼續駕駛，將產生額外的噪音，在最嚴重的情況下，輪胎可能會脱落”。直到現在也沒有消息稱Bz4X何時能夠再次開售。
國內也是一樣的情況，原計劃廣汽豐田將會在6月17日公佈bZ4X的正式售價，但在發佈前的幾個小時就緊急取消。儘管官方對於延遲上市給出的理由是供應鏈產能還存在問題，不能滿足正常生產。不過這種説法顯然不成立，因為目前汽車產業已經從年初的供應鏈危機中恢復過來了。這不禁讓人猜測，bZ4X身上是不是有什麼“硬傷”，一時半會解決不了，所以才會無限期延遲上市。
總結
在一個行業出現大範圍變革的時候，總會有幾家龍頭企業會被市場淘汰，比如造膠捲的柯達、曾經的手機巨頭諾基亞等。全球汽車電氣化來襲，燃油車全面轉向電動車，勢必會有車企被淘汰，至於是不是豐田，我不知道，不過可以確定的是，如果豐田一直保持現狀，那下一個就是大概率就是它了。