如果這些東西都減了，應該能多賣不少車吧

車門結構

衝壓鉸鏈，一體車門

和之前拆過的法系車一樣，門鉸鏈都是衝壓件。

車門是一體衝壓全框式車門，門框上有黑色的塑料裝飾框。

車門板外側還做了塑料包邊處理，這在一般車上很難見到的。

車門前部有一個凸起，主要作用是當車輛發生撞擊時，配合車身上的孔，起到固定車門的作用，讓車門不會在撞擊中脱開，這是PSA的一項專利技術。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，內部使用的是發泡材質進行密封，密封膜內還貼有一塊原生隔音棉。

車門內飾板上有比較大面積的發泡隔音海棉，門板的卡口位置有發泡棉進緩衝，減少車門異響。

側防撞梁

W形

前後門內各有一根W形防撞梁。

各有一根比較寬的加強筋。

後排座椅

有鋼板

後排座椅靠背有鋼板，這一點值得稱讚。

後排頭枕

缺少中央頭枕

後排座椅缺少中央頭枕，我們曾多次強調，車上的任何一個位置都需要有頭枕保護，就像安全帶一樣。

地板

包裹嚴密，發泡地板

大線上方設計了一個塑料支撐架，不僅可以起到保護大線的作用，還能用來支撐地板。

這輛車的大線包裹不錯，不僅是布基材料，而且包裹嚴密。

地板隔音材料是發泡材質，不過甲醛釋放量如何，我們還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.044毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.013毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.67毫克每立方米。

總結

懂的，自然懂

這輛東風標緻508L的外觀、內飾極有特點，做工用料、駕駛水準也都是同級別中的佼佼者。靈巧的小方向盤，賽車演變而來的懸架結構，讓你開上之後，有一種即將在賽道馳騁的既視感。畢竟在多山多丘陵的法國，底盤調校和應對複雜路面的能力尤為重要。出門“跑山”，對於法國人來説，像是家常便飯一樣。

這輛車的內部做工用料也非常出眾，前後防撞梁以及副防撞梁都是鋁合金材質，底盤部件也使用了不少鋁合金，對於同級別車型來説非常少見。甚至如果我們沒有拆開吸能盒，就不會發現其內部的複雜結構。不得不感嘆一聲，“如果這些東西都減了，應該能多賣不少車吧……”

從我們的評分表也能看出來，在10-20萬這個價格區間，508L的分數最高，達到了72分，和它分數差不多的基本都是奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌，而它同級別的帕薩特、凱美瑞、天籟都在50分上下。我們的分數80%以上都是客觀得出，並不是任何人能決定的。因此，好與不好，高下立判。

中國汽車工業起步較晚，消費者對於汽車相關知識瞭解並不多，往往只憑看上去的感覺來判斷車好壞。因此，絕大多數人都不會拒絕奔馳的內飾，日產的空間，路虎的霸氣。而真正的駕駛性能、內在品質、做工用料還不在考慮範圍之內，所以埋沒了不少好車。

有朋友可能會問，這輛508L值不值得買？如果你對操控和駕駛樂趣有着比較高的追求，買來準備開些年，不在乎貶值率，而且買車的決策權在自己手裏。滿足了以上條件，這輛東風標緻508L非常值得考慮。

至於你買不買？懂的，自然懂。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款東風標緻508L內飾評分