【化油器】在2001.09之前是噴油系統的主要類型，之後在汽車領域禁用，摩托車應當是2017年禁止使用這種技術。所謂“化油”實際指霧化燃油，化油器本身是一條管路，通過節氣門可調翻板控制進氣量；內燃機在運行中有四個步驟，分別為：進氣噴油、壓縮蒸發、膨脹做功、排氣吸氣，交替運轉的過程中會產生是負壓吸力，化油器裏的“文丘裏流量計”（流量管）的收縮部分運動會形成真空，這也會形成一種負壓吸力，燃油就這樣被吸入化油器了。
運行原理：將燃油吸入化油器只是第一步，因為吸入的燃油還是流體液態；這種狀態直接進入內燃機燃燒室是沒法正常點火做功的；但好在負壓力本就是氣流形成，燃油在氣流的動能作用下會被“打散”，也就是一定程度的成為霧狀（仍為液態但為霧化），這就是所謂的化油器運行原理。
而化油器之所以被禁止使用有兩個原因，首先是依靠氣流動能霧化燃油的效果太差，油珠粒徑很難達到非常小的標準；在相同温度環境中大油珠的蒸發速度慢，反之小油珠的速度會更快，蒸發速度直接決定做功衝程中，燃油燃燒轉化為機械能（動力）的比例，反應程度越高則轉化出的扭矩就會越大，相同轉速的扭矩越大則馬力越大，也就是説化油器很難實現理想的扭矩。
同時化油器的燃油霧化效果還要受到温度的影響，温度越高霧化效果越好；而在低温冷啓動時的化油器温度很低，燃油無法理想霧化則等於無法正常燃燒做功，忽濃忽淡的混合氣會讓怠速抖動非常明顯，而且過濃的瞬間還會熄火。所以化油器汽車必須原地熱車，這不僅會大量浪費燃油，還會因燃燒不充分而增加排放物，這就是化油器被淘汰的核心因素。
【單點電噴】是取代化油器的核心技術，有趣的是還成為氫燃料汽車出現的推動因素；化油器又稱為“白金點火”，也就是需要使用「PT-鉑」這種貴金屬。在化油器時代日系車企期望壟斷技術，於是囤積了大量的PT，然而隨即電噴技術應用而迅速淘汰了化油器；為了消耗這些鉑，日系汽車車企推廣氫燃料電池堆技術，製造這種化學發電電池需要消耗大量PT。不過因能量轉化損耗太大，製造氫能本身要消耗常規能源，高壓液態氫罐的危險性過高，以及車輛本質是電動汽車等諸多因素，決定了這種增程電驅技術會像化油器一樣被淘汰，那麼電噴究竟有什麼優勢呢？
優勢1：不受温度影響！電噴可以理解為「電機增壓·壓力噴油系統」，如果説化油器是依靠真空“吸出燃油”進行淺程度的霧化，電噴就是“壓縮噴油”；油路系統中會有油泵，【泵】的功能就是通過電機為液態或氣體增壓。油泵從油箱內抽出燃油後會通過油管送到噴油嘴，噴油嘴的本事是個電磁閥；通路打開泄壓部分，通過多個細密的噴孔實現燃油霧化，斷路閉合後為油泵持續送油並形成壓力，等待下一次打開噴油嘴繼續霧化噴油。壓力噴油決定了只要燃油不結凍，啓動後的熱車噴油是什麼狀態，冷車霧化狀態也會相同，這就解決了原地熱車浪費燃油與增加排放的問題。
優勢2：恆壓精度高！油路系統的增壓與噴射壓力是固定的，按照設定標準噴油可以保證始終都有良好霧化效果，這是化油器依靠氣流強度調整霧化效果而達不到的標準。所以單點電噴很顯然要比化油器優秀很多，不過這也只是技術革新的第一步而已。
「單點」的概念是噴油嘴（不論有幾個）都會固定在進氣歧管的總管路上，而總管道與各個氣缸的連接是通過進氣歧管；也就是説內燃機氣缸交替做功時，燃油霧化後才會通過歧管進入氣缸。但是不同歧管的長度也是不同的，這就是決定了燃油的霧化時間與程度也會存在差異，燃燒做功轉化出的扭矩有大有小，這種運行狀態優於化油器但還是不夠理想。
多點&氣缸內部噴油。【多點電噴】當然就是字面上的含義，單點是在總管路佈局燃油嘴，多點則是在每條進氣歧管的末端（進氣門之前）的位置都安裝噴油嘴；狀態為斜置面對進氣門背部，噴油後依靠氣流動能混合。 這樣的設計就能以控制多個氣缸單獨交替進氣時的恆定氣流動能，實現理想且標準的燃油霧化效果了；結果自然是運行狀態更穩定，燃燒程度也會更加充分了。所以多點電噴至今仍然在使用，不過主力車型都是≤8萬區間內的車輛，或者是技術偏落後的部分一線品牌合資汽車，真正優秀的汽車都已經使用缸內直噴了。
【缸內直噴】同樣是多點電噴系統，區別只是噴油嘴佈局的差異。多點電噴-進氣歧管。直噴技術-氣缸內部。進氣歧管的直徑非常小，即使是斜置佈局也必須以低壓力噴油，否則壓力過高就會把燃油噴射到管壁，或過量飛濺到氣門上。所以多點電噴的噴油壓力多為三個標準：2.5、3.0、3.5bar，這種壓力標準只能將霧化燃油的油珠粒徑達到準微米的標準，一毫米等於一千微米，蒸發性能和燃燒效率雖然比單點和化油器更好，但還有提升空間。缸內直噴技術的噴油壓力可以達到350bar，也就是多點電噴的100倍以上；而高壓共軌技術的直噴系統，油壓可以達到2000bar，差距是不是過於大了呢？
直噴系統之所以能夠超高壓力噴油，原因在於用以噴油的空間大；第一進氣衝程的活塞會往下運轉，氣缸容積都能用來噴油，這就不用擔心噴油飛濺的問題了。那麼以高壓標準噴油則油珠粒徑會非常小，小到可以低至10微米以內。這種霧化燃油混合空氣後的蒸發速度會非常快，充分的蒸發後，在短暫的做功衝程中，可以瞬間達到非常高的燃燒標準（程度）。説白了就是燒的快則產生的能量大，而且是以消耗等量燃油實現更大扭矩，標準差距會有多大呢？技術差距：第一組數據為多點電噴，第二組數據為缸內直噴。1.5T-210/300N·m；2.0T-280/400N·m
3.0T-420/550N·m；這就是差距了，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，感受以下扭矩差值對馬力的影響吧。在可以購買直噴發動機車輛的前提下，沒有任何理由再選多點電噴。