國內豪華品牌汽車市場，BBA仍是絕對的老大，而二三線陣營的拼殺仍非常激烈。從9月銷量上看，雖然凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等主流二線豪華品牌銷量都有了不錯的增長，但是排名卻發生了變化，形成了新的格局。
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美系：凱迪拉克奪回冠軍，林肯殺回主流
9月的銷量，讓凱迪拉克鬆了口氣，這個長期佔據二線豪車冠軍的美系品牌，今年一度被雷克薩斯超過，但現在以銷量2.6萬，勁增41.7%的成績，奪回了冠軍。從數據上看，凱迪拉克的優勢非常明顯。
儘管銷量是在“打骨折”的情況下實現了，但現在市場環境就是這樣，降價能換來銷量就很不容易了。從車型上看，XT4成為凱迪拉克的主力車型，銷量達到了6666輛，而CT5作為全新轎車序列也賣出了6012輛。
美系的另一個品牌林肯也表現出了巨大的潛力，9月銷量突破7300輛，同比暴漲75%，這是林肯入華以來的最好成績。具體車型上，冒險家銷量破4000輛，飛行家銷量過1400輛。早在2005年就以進口方式進入中國，但因銷量太小三年就退市了。2014年二刷中國市場，通過國產化實現了突破，相信接下來還有巨大潛力可挖。
02
日系：雷克薩斯一枝獨秀，價格穩但增長放緩
日系豪車中，英菲尼迪和謳歌基本邊緣化了，只有雷克薩斯一枝獨秀。9月，雷克薩斯的銷量為20,100台，同比增長13.3%，僅次於凱迪拉克排在第二位。
雖然數據這個月與凱迪拉克相比差得有點兒多，但是含金量還是最高，因為終端就算不像以前那麼加價，價格卻仍堅挺到讓人羨慕嫉妒恨。另外，前9個月累計銷量雷克薩斯為15.8萬輛，超過凱迪拉克的15萬輛。
當然，雷克薩斯也不是完全沒有問題，比如銷量中ES車型是絕對主力，佔比差不多一半。但是，雷克薩斯油電混動車型佔比達到37.8%左右，並且電動車也在發力，緊跟潮流穩紮穩打，未來潛力仍不可小視。
03
中系：紅旗銷量達2.15萬，上升空間仍很大
在二線豪華品牌陣營，終於可以看到自主品牌的身影，那就是紅旗。9月，紅旗銷量突破21,500台車，同比增長達到了86%，不僅如此，前九個月累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。
當然，從價格上看紅旗還是有點勝之不武術，畢竟15-20萬的車型仍是主角。主要就是H5和HS5，兩款車在9月分別貢獻了7335台車和10,721台銷量，佔到了紅旗單月銷量的8成以上。
值得肯定的是，剛上市的紅旗H9表現也不錯，9月銷量為2270台，擠進了豪華車型TOP10，排名第8位，也是唯一一款入圍銷量榜單的國產豪華轎車。紅旗H9號稱為中國版“勞斯萊斯”，在氣場方面完勝同級別豪華轎車。
據悉，接下來紅旗將在現有8款產品的基礎上，未來五年再推出20款全新產品。在創新技術方面，在2020年，紅旗E-HS9率先實現L3級自動駕駛量產。2021年實現L4級自動駕駛量產。2023年，傳統燃油車型將全面實現電驅化。2025年，純電動車型銷量佔比將達到25%以上。很明顯，紅旗也將賭注下給了純電動車，前景可期。
總結
除了上述幾個品牌，沃爾沃在被吉利收購後也一直表現不錯，9月銷量為1.72萬輛，但當年曾排過二線豪車第一的捷豹路虎則表現一般，兩個品牌一個月銷量也就1萬輛左右。還有一個“無冕之王”保時捷，9月銷量達到9000輛以上。
在電動車方面，特斯拉銷量也穩居1萬+，只是Model3不斷降價，影響了品牌成色。國內造車新勢力蔚來和理想表現也可圈可點。隨着新能源車佔比的提升，將成為一個新的重要變量，二線豪華車品牌還會重排座次，誰能笑到最後？
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