從公開的銷售數據可以看到，2020年日系車整體在華的市場表現已經追平德系車的份額，日系車從2019年的21.3%份額佔比增長到2020的23.1%，而德系車的份額在2020年僅僅有23.9%。在這樣的整體大趨勢下，日產、本田和豐田是如何做到銷量持續增長的呢？
在合資品牌車型銷量的增長史中，説實話，它們已不能用外觀顏值去撬動消費者，自主品牌在近些年已經學會打造第一“眼緣”的技能，先不説造車新勢力車型的犀利外觀，僅僅比亞迪的唐和秦兩款車型的“顏值”就能夠把豐田RAV 4和拉羅拉比下去，更別提理想ONE或者蔚來ET7天馬行空的外觀設計。
話雖如此，但一直以來，合資品牌車型，尤其是那幾款“延年益壽”的核心產品中，要保持血脈和基因的延續性才是日產、豐田、本田在推出新品所考慮的重要因素，雖在外觀上不出眾，但卻依然保持着對消費端的黏性，這確實是我們自主品牌需要思考的。這不是片面“顏值”就能保持車系代代能賣火的原因。
日系合資三品牌中的熱銷B級車中，天籟、凱美瑞和雅閣一直以來並不會因為外觀的不超脱而失去市場地位。這不，2021款天籟去年12月終端銷量為16026輛，同比增張30.4%，全年終端銷量為118088輛，以優異的表現實現了東風日產B級車市場的完美收官。
而那個一直是日系B級車中堅力量的凱美瑞，在2020年的累計銷量上有185140台，致使第八代凱美瑞成為少數平均終端成交價長期保持在20萬以上的中高級轎車之一。
而2020年第十代雅閣全系車型銷量超21萬輛，斬獲2020年中高級轎車細分市場銷量第一，上市三年累計銷量突破50萬輛。
在這三款高銷量家轎中，顏值肯定不是購車因素中最重要的一環，但他們都具有品牌打造的家族基因。比如天籟的V-Motion 2.0外觀，具有張揚的V型運動格柵，尖鋭的大燈組具有攻擊性，可以説比凱美瑞和雅閣更具個性的個性的設計風格。
雖然第十代雅閣的外觀設計風格依然跟隨九代Exciting H Design的超前設計理念，但整體外觀具有科技性和先進感，羽翼式LED前大燈，線條流暢。配合飽滿的前隔柵形狀，動感有力。
凱美瑞的設計風格就不得不説TNGA架構了，依靠這個架構，凱美瑞不僅年輕了還有了一點小個性，低重心、寬尺寸產生視覺衝擊感的同時，也給受眾轎跑的感覺，特別是紅色，已經不是中年大叔必選的B級車了。
從外觀完全就可以看出，三個品牌通過換代及家族風格的延續性，保證了消費端記得住、有調性，不拼片面的“顏值”效應。當然，這與品牌調性是分不開的。
從“顏值”上，我們看到三個日系品牌都有自己在設計方面的堅持，這也是在品牌的架構上的延伸，除此之外，在邁向汽車大變革中，品牌戰略的更新也是日系合資車在2020年銷量提升的重要原因之一。
比如在推出一系列“超”系列的技術加持後，東風日產的產品系列在科技上有較高層次的提升。ProPILOT超智駕、VC-TURBO超變擎、Nissan Connect超智聯、e-POWER和Zero Emisson日產純電五大核心技術，實現了進一步加速日產智行落地中國，將五大核心技術進一步落實到產品實處。
我們可以從2020年的幾大車展上看到，Nissan Connect超智聯率先搭載到2021款騏達、2021款勁客上。而在去年8月，日產L2級自動駕駛輔助系統ProPILOT超智駕已搭載於天籟、奇駿和逍客3款車型。想必很多消費端都衝着黑科技加持的東風日產車型而來，致使在9月、10月、11月、12月東風日產創下了歷史同期最佳銷量。
根據公開數據顯示，經過品牌煥新後的東風日產，2020年全年終端銷量達到1，133，186輛，單月實現連續9個月的銷量正增長。
是的，在科技賦能後，像東風日產這樣的傳統車企其實也具備智能化、網聯化的一切，它的OTA也具備整車升級能力，如果再加上未來可期的e-POWER和Zero Emisson純電技術，東風日產在邁進“新四化”的進程中能夠給予消費端更多像燃油車一樣可靠的產品供選擇，而這種選擇並不會像突然出現一種新興產品那樣唐突，這是自然而然的迭代。
豐田也同樣擁有核心的技術路線，因TNGA加入，以及其高價值、豪華感、個性化的產品魅力的添加，就像第八代凱美瑞一樣，2.5L和混合動力車型銷售佔比能夠達到54%，而20萬元以上高配車型銷售佔比已經達到了56%，成就“高配更熱銷”的中高級轎車消費現象，在中高級車市場成為了價值優選。
TNGA也同樣影響着一汽豐田，一汽豐田TNGA產品的銷量佔比已經超過了八成。隨着更多TNGA車型加入合資豐田的產品陣營，消費者將會有更多融合性新能源產品的選擇，而並不是一味的被加入到“純電”陣容中。
TNGA架構帶來了2020年一汽豐田累計80萬輛的銷量，以105%的目標達成率超額完成既定目標。廣汽豐田約為76.5萬輛的累計銷量，同比增長12%。
而本田在華的合資車企，一直通過提升搭載混動系統的車型佔比來面對汽車變革進程。據官方數據顯示，本田引入中國的鋭•混動技術投產後已經佔據本田在華銷售車型的30%之多，混動版本的奧德賽、雅閣、皓影都已經成為明星熱銷車型。
也是這一原因，本田中國在這不平凡的一年創下品牌在中國市場的銷量歷史記錄，逆勢增長4.7%。其中東風本田銷售82.04萬輛，廣汽本田銷售80.66萬輛，分別同比4.0%和5.4%，兩大合資廠商實現同步上升。
不得不説從以上的分析看出，日系三個品牌都擁有自己長期的戰略步伐和正確的產品佈局，雖然有着不同的技術路線，但都不約而同的保持着日系“匠人”精神的造車理念，不拼唐突的“顏值”和切換太快的新能源步伐，從技術層面看，三家主流日系品牌都依仗自己成熟的技術，賦能到各級別車型上，支撐起“紅海”市場的競爭。