探店對比CS35 PLUS & RS-3它們倆像極了學霸和偏科生
自主品牌小型SUV這個細分市場雖然競爭比較激烈，但好歹沒有緊湊型SUV那麼殘忍，不到10萬的自主品牌小型SUV就安逸了，不斷退出中國市場的合資小型車就是它們打敗了列強的證明。
然而，10萬內的自主品牌並不輕鬆，合資品牌必然不甘心市場被佔領，因此我們能見到越來越多的合資緊湊車以極低的價格入侵這個領域——這可比合資小車難打多了。加之中國汽車市場從增量市場轉入存量市場，即使是小型SUV也要面臨艱鉅的挑戰。
因此，自主品牌的小型SUV一方面要不斷升級以面對激烈的競爭，另一方面也要在市場上強化自己的風格，打出自己的特色。
前者的代表車型是長安的CS35車系，它們在2020年10月份達到了百萬銷量，證明了消費者對這款車的信賴與認可。為此，長安汽車也同步推出了榮耀百萬版車型，最大的變化是搭載了新動力總成，並在CS35PLUS的基礎上進行了優化 。
後者的代表車型則是新寶駿RS-3，這是一款基於寶駿510升級而來的車型，而眾所周知，寶駿510在中國市場上曾經相當暢銷，在前幾年的銷量中僅次於哈弗H6。最大原因就是保持了低價格高性價比的同時，在設計上也有足夠的新奇感，再加上豐富的銷售渠道，自然是不愁賣的。而升級後的新寶駿RS-3延續了510的特點，並提高了整體與細節的設計水平，只是由於定位、價格等原因，並沒有延續510的可觀銷量。
如果將這兩種風格和類型的小型SUV定性，我個人更願意將CS35PLUS榮耀百萬版定位為“學霸”，而新寶駿RS-3則像更“個性”的偏科生，再加上兩款車型定價相近，就很值的一比了。這次探店也將會解讀兩款車的亮點和細節，以及體驗上的差異與感受。
初看造型， CS35PLUS榮耀百萬版的設計整體造型給人感覺偏向於硬派幹練，特別是相對平直的線條和偏方正的塑料輪眉，使得CS35PLUS榮耀百萬版的氣質依然很野。如果想在路上認出CS35PLUS榮耀百萬版和普通版的區別，看輪轂和前臉，前臉增加了一條“紅色絲帶”，還使用了全新的17英寸輪轂，看起來更有活力一些。
相對而言，新寶駿RS-3的造型能讓人第一眼記住，辨識度很高。大嘴進氣格柵和細長的日間行車燈相連，形成了十分鮮明的反差，這種設計語言在更高定位的新寶駿車型上都有應用，但在RS-3上效果特別明顯。尾部設計和前臉一樣科幻，細長的貫穿式燈帶和真正的尾燈組相互獨立，實車跑在路上，能給予人們極深的第一印象。
這種在外觀上的視覺差異還延伸到內飾設計差異上。進到車內，會發現CS35PLUS榮耀百萬版的內飾和外觀一樣，都以大氣、得體、好用為主，設計看起來和十多萬的SUV沒什麼區別，並且用了拉絲面板、鋼琴烤漆、全觸控空調控制面板來提升質感。每個部件和功能鍵都設計得很好用，像是方向盤的握感，以及大口徑杯架，在實際使用過程中都很順手。
並且，相對平直的車身線條和更合理的空間佈局，都讓CS35PLUS榮耀百萬版的乘坐空間有充分保障，前排空間自不用説，得益於2600mm的軸距，CS35PLUS榮耀百萬版的後排空間和一般的緊湊型SUV已經相差無幾了。在這方面，新寶駿RS-3的2550mm軸距確實會弱勢一些。
但是，新寶駿RS-3的內飾設計最大的亮點並不在空間上，而是在設計上，新寶駿RS-3的內飾充滿了年輕化元素，最顯著的細節就是門把手，這種開啓方式十分新奇，還不難用，開關的質感也相當不錯，很像是法系車才會有的設計。
除了這些內飾設計細節以外，新寶駿RS-3的整體佈局比較普通，傳統的擋杆，大屏幕，涇渭分明的空調控制區域，都説明在實際使用的時候，新寶駿RS-3依然是一個傳統的小型SUV，只是在細節上稍微“個性”一些。在RS-3的內飾裏面，我最喜歡的設計是一體式座椅，坐姿和觀感都十分運動。最不滿的是老氣橫秋的方向盤，不符合RS-3年輕化的定位，而且握感一般。作為年輕人，這很容易成為不選擇RS-3的理由。
所以對比下來，長安CS35PLUS榮耀百萬版的外觀和內飾，給人感覺像中規中矩的高分學霸，RS-3的內飾風格跟外觀一樣都更突出更個性一些，這是討好年輕人的好方法，但在一些設計上需要更成熟更精進的表現。
值得一提的是，在實際探店過程的時候，從銷售顧問口中瞭解到，長安在新車的補貼和優惠非常給力——特別是CS35PLUS榮耀百萬版。在新車指導價的基礎上，還有5000元的官方優惠，以及3000元的置換補貼，此外，還有2成首付+3年免息的金融政策——放在以前，連3成首付+2年免息都是不敢想像的。新寶駿RS-3有3000元左右的4S店優惠，但金融政策就沒長安汽車那麼友好了，只有3成首付+18個月免息。
高性價比不單單體現在價格上，在動力總成方面，對比起來的衝突更大。
CS35PLUS新增的榮耀百萬版依然延續了成熟的Blue Core 1.6L直噴發動機，最大輸出功率94kW，峯值扭矩161牛·米。不過，與之搭配的變速箱有了很大變化，將普通版的愛信6AT換成了全新模擬8速CVT無級變速箱，並且這台CVT變速箱是由長期給雷諾日產供應CVT的加特可提供。除了耐久性的優勢外，在油耗方面的好處也非常明顯——搭載新CVT的CS35PLUS榮耀百萬版工信部綜合油耗百公里僅為6.2升，做到了與5MT幾乎一致的低油耗表現。
此外，從表格可以看出，RS-3同樣使用了CVT變速箱，然而1.5L發動機方面則是完全落後的狀態，無論功率還是扭矩都是10年前的水平，油耗也不比CS35PLUS榮耀百萬版更低。因此不建議大家考慮RS-3的1.5L車型。
當然，RS-3還有1.5T+CVT的高階車型。新寶駿RS-3相比寶駿510是非常大的升級，但升級了外觀內飾配置，卻沒有升級動力總成的話，是非常遺憾的事情。
結語：
從靜態的體驗來看，CS35PLUS榮耀百萬版略勝一籌，特別是在大空間和舒適的維度上都表現得非常突出，也説明了能夠賣出“百萬輛”的優異成績不是沒有道理的，均衡高分的產品表現無明顯短板，持續更新的動力總成保持了硬件領先，這些都是不可或缺的要素。而這次長安汽車推出的榮耀百萬版使用了全新的1.5L+CVT動力總成，將“均衡高分”這個特質進一步強化，如果到了年底，你需要選一個不到10萬的SUV，那CS35PLUS榮耀百萬版是很好的選擇。
與之相對，新寶駿RS-3勝在它是一個比較感性的產品，是不需要用“分數”這種東西來評價的，作為一款基於寶駿510升級而來的車型，個性的造型和內飾能夠吸引不少年輕消費者，但在動力總成極度落後，説明了它的平台架構還是被510限制了，如果能來一次大更新，想必產品競爭力能更上一層樓。
文｜依山盡
圖｜依山盡 網絡