最近，上汽集團發佈了2020年各子公司營收利潤報表，不得不佩服上汽大眾盈利150億，而上汽通用盈利40億，上汽通用五菱盈利卻只有1.4億，要知道這家車企今年賣出了160萬台車，其中還包含了五菱凱捷、新寶駿旗下等諸多高價位車型，那麼為什麼他們的利潤只有1.4億呢？
我們可以看到，上汽通用五菱的總營業收入將近730億，而1.4億多的淨利潤其實也很正常，我們只需要大概瞭解成本花在哪些地方便知其中緣由。首先我們來看最明顯的市場端，首當其衝的就是疫情期間上汽通用五菱拿出的補貼，據不完全統計，為了響應國家復工復產、刺激消費的號召以及鼓勵出行安全和創業奮鬥，上汽通用五菱在2020年實打實的拿出了幾十個億的補貼，包括：
去年2月的10億出行補貼；
去年4月響應國家消費刺激號召的10億消費補貼；
去年5月鼓勵安全出行的15億安全出行消費券；
去年6月奮鬥者煙火計劃的22億創業專項補貼；
這只是目前在網上看到的全國性購車補貼，金額已經超過50億，還未包括由各地區補貼政策，值得一提的是2020年上汽通用五菱給出的補貼均由在線上完成分配，也就是説在終端和4S店談完優惠之後，還有廠家的補貼進行疊加。我們也去各大論壇去找了一下2020年購車的車主，發現有不少的車主都直接拿到廠家給予的補貼，這些補貼並不會成為經銷商優惠禮包中的套路，這一點是絕對值得稱道的！
可能有網友會問，這是廠家用補貼來換銷量，其實不然。廠家的補貼只是階段性補助消費者進行消費，算是廠家直接給予用户的讓利，只是去年的疫情讓上汽通用五菱這家車企出手更大方了。而瞭解汽車行業的朋友也知道一點：車企全年銷量還是多由批發數決定，也就是全年發配給經銷商的車輛指標，所以這50多億並不會去推動批發數的增長，因為上汽通用五菱的年銷量體量一直保持相對穩定，經銷商拿車也是需要背指標的，發車指標與廠家相關政策的支持密不可分。
所以，如果要深究利潤，只能説上汽通用五菱在不平凡的2020年，把利潤都回饋給了消費者。除了補貼之外，上汽通用五菱在新能源方面汽車方面的戰略也是相當惠民的，去年宏光MINIEV橫空出世把特斯拉從新能源寶座上擠了下去，而究其背後的原因，則與【人民需要什麼，五菱就造什麼】這句話分不開！宏光MINIEV的售價在2.88-3.88萬區間，定位城市代步純電小車，直接成了純電汽車市場價格最平的車型！幫助超過20萬消費者實現了純電汽車的夢想！其實從寶駿E100和寶駿E200的成功足以看出，消費者在代步級純電市場的需求非常旺盛，但為什麼市面上始終沒有這樣的車型出現？原因很簡單：不賺錢！
不賺錢的事情，正常一個企業都不會去做，但是五菱卻做了這款人民的代步車！雖然網上説賣宏光MINIEV不賺錢但可以有積分，雖然網上説宏光MINIEV不賺錢但佔領了市場，但就消費者而言他們確實實現了越級的享受！如果沒有五菱造MINIEV，2萬多開純電車就是天方夜譚！而但凡宏光MINIEV一台車價格往上貴一千，也不會太影響它的銷量，而利潤卻可以多出1個多億，但五菱卻沒去算消費者的帳，這種回饋的真誠，相信每位宏光MINIEV的車主都能感受到！
除了讓利補貼和人民的代步車之外，上汽通用五菱還在技術研發上重磅投入，近年來投資近百億專注整車設計、研發、實驗、認證；新能源技術；先進的模塊架構；無人駕駛技術等等，為的就是能夠在未來造出更多性價比越級的車型，讓更多打破消費天花板的產品面世，像新寶駿VALLI的盲訂就非常成功，得到了消費者的認可，這就是消費者對於上汽通用五菱的回饋！
對內，投入重金修煉品質提升技術；對外，不惜成本補貼讓利消費者！
上汽通用五菱，的確，賺得不多，讓利於民！