當溜背造型放到SUV上時，它叫做Coupe；當溜背造型放到轎車上的時候，它叫做溜背；當溜背造型放到奧迪上時，它叫做穿着西裝的暴徒。説到這個，大家一定第一時間想起的，就是 奧迪A5、A7。不同於A6、A8的行政感，這兩台車貌似更符合當代年輕人的審美。優美的線條，流暢的車身設計，拿捏住了不少消費者的心。
今日（4月30日），奧迪A5藝享生活之旅·重慶站於重慶大坪龍湖時代天街C館展開，活動會從4月30日開幕一直持續到5月9日，同時奧迪A5這台車會在展台露出，給遊客品鑑。除此之外主辦方也是備齊了A5以及A7的試駕車，供用户體驗！而這次，我們車314也是受邀參加了這次開幕式，並且試駕了其中的一款車型——奧迪A5。
外觀設計：“鋭”見優雅，包括細節。
外觀上，先講一點這台車整體給我的感覺，就是優雅，紳士的同時，伴隨着濃濃的戰鬥氣息，而這種戰鬥氣息主要是來自這台車的前臉。
當你第一眼看到這台車的前臉的時候，肯定會被它引擎蓋上鋭利的線條所吸引，整體肌肉感以及戰鬥氣息的營造是很足的，但是這種線條設計，配合這台車引擎蓋的長度，又變得流暢悠揚起來，所以這一點也營造了很足的優雅感。
其次在細節上，倒L型的日行燈、燻黑的中網設計以及在霧燈區域的鍍鉻飾條包裹，再加上低趴的車身，也是很有辨識度的，並且看起來也給人一種優雅、戰鬥的感覺。
其中我覺得最顯眼，有辨識度的設計就是這台車前臉的六邊形進氣格柵用細長的鍍鉻飾條包圍，配以蜂窩狀的進氣孔，也是目前奧迪比較有標誌性的設計語言。
而在車身側面，我們試駕的這款車型（2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻選動感型）長寬高達到了4765mm*1843mm*1357mm，軸距也是達到了2826mm。奧迪在這台兩米八左右軸距以及四米七左右車長的車上，真的是出了很優秀的側面設計。
側面的細節上，比較鋭利的線條，特別是從前燈燈組部分延展出了一根腰線，一直延展到了尾燈部分，而緊隨着的就是翹起來的小鴨尾，這根線條的打造非常有意思，給人營造出了很流暢的觀感，這是很關鍵的。
除此之外，19英寸輪胎配合五輻式輪轂，以及後視鏡下方的運動套件飾條，都給這台車的車側添加了不少的細節以及層次感。
在車尾，也是這台車最美的地方，能夠完整地感受到溜背美感。一般情況下我在拿試駕車的時候，第一時間應該是看它的前臉或者側面，而這台車我直接大步流星的走到它的車尾，揣摩了一兩分鐘之後緩慢的點了根“寂寞”，別問，問就是完事兒了，舒暢。
開個玩笑，但是真的當你去實際看到這台車的時候，或許真的會被它的溜背造型以及尾部的造型所吸引，這台車我們試駕的車型為Sportback版本，四門造型，如果是Coupe的兩門造型，這種範兒和感覺更到位。
而Sportback車型也有掀背門的設計，打開後備廂之後整個回頭率還有造型，都是比較不錯的，這一點給好評。
除此之外在設計上，這台車的尾部給我最多印象的就是整個尾部的體量，詮釋了低趴、緊湊、運動、優雅這幾個關鍵詞，是真挺好看的。
而這台車外觀上，還有一個點要給大家分享一下，就是這台車的燈了。在內部結構設計優秀的基礎之上，這台車在轉向時的流水燈也是比較有科技感的。前面為五個逐漸變大的方塊，而後尾燈則是四個逐漸變長的線條。這種流水燈，在做出了這種分段式的設計後，真的就是挺好看的。
而且在車尾的高位剎車燈上，也是辨識度極高的。這台車的高位剎車燈，緊密的貼合在了後風擋的頂端，並且不是一條簡單的線條，而是那種設計感比較足，層次感比較高的設計，在夜晚辨識度真的就是挺高的。
除此之外，我們試駕的車型也是標配了激光大燈，説到奧迪嘛，就是玩兒燈，玩兒到極致呢就是激光大燈，比較前端的燈光科技，也是應用在了這台A5上面。
內飾空間：科技感營造比較到位，後排乘坐空間到位。
而在內飾上，坐上車的第一點就是你能發現前排座椅是有腿託的，而當我去摸電動調節的時候就有一點點的小遺憾，發現我們試駕的車型，這個腿部支撐只能用手去進行調節。
其次整個駕駛座艙的營造還是比較高級有質感的，整個佈局屬於對稱式的設計，中間一塊比較有質感的裝飾板進行了貫穿的處理，但是我覺得，如果這個裝飾板能夠換成碳纖維，那這台車的調性會更加的足。
而拉到細節來看，10.1英寸的中控屏，並且支持觸控，涵蓋了微信互聯、導航、多媒體等應用，涵蓋了日常使用的大部分場景。如果説你就喜歡用CarPlay，那麼連接上之後，這塊10.1英寸屏幕的質感以及觀感，也會讓你在行駛的時候更加愜意。
除此之外，還有一個增添科技感的地方，就是這台車12.3英寸的液晶儀表盤了，並且這個虛擬駕駛座艙也是能夠放大地圖縮小轉速錶和時速表的，反之也可以進行調整，在日常使用的時候整個觀感還是比較不錯的。
還有一個拉高科技感的，就是這台車的中間控制區域，是採用的那種按鍵式的，但是當你的手指放上去還沒有按的時候，它就會默認彈出更多的選項，讓你的整個操作邏輯更加清晰，這一點不僅從實用性還是科技感的營造上講，都是比較不錯的。
而在實用性方面，這台車的駕駛艙配備了比較合理的儲物空間，鑰匙、手機都可以進行方式，並且還擁有一個12V電源以及USB接口。
在後排乘坐空間上，前面調整成了我的最佳坐姿，後排我的乘坐空間見圖（173cm，86KG），滿足日常使用是沒什麼問題的。而且後排擁有三個頭枕、扶手箱，整體的舒適感也是有營造的。
行駛感受：機械素質是這台車的強項，優雅從容是它的日常。
而在行駛層面，先講一下這台A5的動力選擇，分別是40TFSI以及45TFSI，同樣都是2.0升渦輪增壓發動機，40TFSI車型最大馬力204Ps，最大扭矩320N·m，45TFSI車型最大馬力252Ps，最大扭矩370N·m，都匹配7速雙離合變速箱。而我們試駕的車型為45TFSI，關於這台車的行駛感受，分享如下。
首先在操控上，整車的車頭到車尾的跟隨性是比較到位的，在高速過大彎以及激烈駕駛的時候，能夠感受到車的隨動是很具有一體性的，並不是那種車頭帶車尾，整車剛性比較足。而且在方向盤的指向性部分，這台車也是不疾不徐的感覺，開起來比較從容自信。
其次在動力的響應上，我們試駕的車型官方百公里加速時間為6.4s。而在很多評測類的節目中，這台車的實際百公里加速可以做到6.2秒多，這樣的動力其實放到日常行駛的時候，也會讓車主不虛大部分車型。
除此之外，這台車的百公里油耗控制得其實也是比較不錯的，但是卻擁有比較快的加速，很大的因素來自這台車的適時四驅系統，能夠根據路況或者駕駛需求，進行前後輪最佳的動力分配，奧迪這一套四驅系統，即便沒有帶託森差速器，但是放到市場上的其他四驅來看，也是非常成熟和穩定的了。
其次，這台車在日常駕駛起來的時候，當你輕踩油門，你會發現它其實並不是那種很衝的車，甚至開起來有一點輕柔的感覺，是很線性，很可控的。但是當你有一定的動力響應的時候，慢踩油門，1600轉的時候動力就已經來了，慢慢往上，兩千多轉，動力已經來的非常足了。而剎車的表現，也是非常線性的，這一點好評。哦對了，這台車也是帶了雞血按鍵的！
再繼續，三千轉往上，這個時候推背感已經非常強烈了。並且發動機特別好聽的高轉聲浪以及排氣的聲音，也會充斥你的耳朵，非常悦耳。
其次，在底盤方面，這台車搭載了前後五連桿獨立懸架，這個用料的確很紮實，這樣的設計成本是很高的。而好處也是顯而易見的，先天結構的完美能讓它輕鬆的約束5個自由度，保留唯一的駕駛員控制的轉向自由度，這樣你的一些操控就會很果斷乾脆，不會拖泥帶水。而在實際駕駛的時候，這台車的底盤表現也是偏運動的，但是那種緊湊、整的感覺，是很足的。
除此之外，在日常行駛的時候，我們試駕的車型搭載了19個喇叭的B&O;音響，雖説沒有給我那種頂級的感覺，但是整體的聲場營造或者是音效，都是對得起這台車的價位以及用料的，挺不錯的。
我們沒試駕上A7，但是這台車的試駕交給“你們”
剛剛也提到了，本次活動會持續到4月30日，並且提供了A5以及A7的試駕車，而這次很遺憾的是我們車314並沒有試駕。
其實奧迪A7這台車我們也是很期待的，從設計上講，也是把優雅和流暢玩開了花。並且相較於A5更大更長的車身尺寸，也讓更多更大膽和優秀的設計以及線條落實在了這台車上。而在外觀的細節上也沒有落下，其中最引人矚目的就是關於“燈”的黑科技。
內飾上，相較於A5也有更加濃郁的科技感，並且這種嵌入式的中控屏，也是更加方便用户進行操作。中控附近的鍍鉻飾條直接連接了副駕駛前方進行貫穿，設計的一體性也是比較到位的。
在此基礎之上，高功版本的2.0升渦輪增壓發動機最大馬力達到了245Ps，扭矩達到了370N·m，匹配7速雙離合變速箱，性能方面也是不輸的。
寫在最後
最後，如果你對奧迪A5或者A7有興趣的話，真的建議你去試駕一下。光感受這台車優雅的一面，外觀內飾的照片是不能完全認清這台車的。只有把它開起來，才能感受到，什麼叫做西裝暴徒！
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