哈弗新車實力不辱“赤兔”之名，1.5T爆發184馬力！

關於長城今年即將到來的第二款網紅車型“ 哈弗赤兔”，相信有關注汽車領域新聞的您應該早已有所耳聞。它採用全新檸檬平台、採用全新設計語言等基礎信息，經過這麼長時間的曝光，也應該已經是人盡皆知了，所以我們就不再重複敍述，如果您還不瞭解的話，可以自行搜索此前的內容。

而這一次來到重慶試駕，我們更多關心的還是關於這台車開起來、用起來到底如何？經過我們一整天的試駕之後，也確實是發現了很多亮點，其中，硬件部分的亮點先簡單羅列一下：

1、這是第一台搭載長城最新1.5T引擎GW4B15C的車型，這台引擎基本上代表了目前長城在內燃機領域最新技術的集大成，最大輸出馬力184匹（135千瓦），峯值扭矩275牛米，並且扭矩區間非常寬泛，從1500轉開始能維持到4000轉；並且不同於某些大廠虛標的做法，這台引擎在去除各種附件做功損耗之後，用於動力輸出的額定淨功率依然有130千瓦，約176馬力。

2、長城原廠賦予了這台車非常紮實的底盤設計，除了前麥弗遜後多連桿之外，還包括原裝的底盤，後懸架的防傾杆等等，同時原廠輪胎即給到您225 55/R18的高規格。

3、長城檸檬平台通用的智能駕駛輔助系統赤兔也全部具備，硬件基礎為360度的超聲波雷達+360度全景影像的四顆攝像頭；用於自動駕駛的前視單目攝像頭+後側方兩顆毫米波雷達；考慮到依然是純視覺方案，所以芯片估計應該還是Mobileye Q4。

而有了這一系列的硬核配置，哈弗赤兔自然就有了優質表現的基礎，事實上，從試駕的基礎駕駛動態到乘坐感受，從L2級自動駕駛到自動泊車，哈弗赤兔都做到了同級非常優異的水準。

不辱“赤兔”烈馬之名，動態感受滿分好評

“赤兔”，自歷史上就以“性能”而聞名。“人中呂布，馬中赤兔”，按照古代的説法，赤兔馬就是好馬的代表，可日行千里，還能夜走八百；而接連成為呂布和關羽的坐騎，自然是證明了它實力的強悍。

而哈弗的這台赤兔，自然不會辱沒“赤兔”之名，事實上，從我們的試駕感受上來説，它也確實配得上這個名號，因為從某種意義而言，它就是長城哈弗打造過的最強性能1.5T SUV車型，沒有之一。

開篇我們有説到其搭載的最新1.5T引擎，最大功率184馬力；而從實際的動力感受上來説，用在這麼一台入門尺寸的緊湊級SUV身上，也確實表現的非常澎湃，再加上雙離合變速箱調校的非常不錯，整個動力輸出極為跟腳，隨踩隨有；並且因為扭矩與功率雙重充裕，使得赤兔無論是起步還是高速上中段的再加速，都顯得遊刃有餘。

並且更讓人驚喜的是，這台1.5T引擎中高轉速時的咆哮聲其實非常悦耳，不像是同級常見4缸機那樣的嘈雜聲；配合整車暢快的加速感受，真的很能帶給人運動激情。

當然，與這套激情狂暴動力相匹配的，哈弗赤兔的底盤懸架也調校的非常高級，在保留足夠舒適性之餘依然富有十足的韌性，好處就是對於急加速和減速時的俯仰抑制的很到位，彎道側傾控制也很好，抓地力沒任何問題。

畢竟在這個級別上，能有原廠底盤的運動車型真的屈指可數。

特別值得一提的是，哈弗還為赤兔非常有情趣的匹配了一套原廠的彈射起步系統，在中控屏幕中選擇駕駛模式為“運動”，然後關閉儀表盤左邊按鍵區域的ESC車身穩定系統，剩下就只需要左右腳剎車油門到底，轉速就會自然穩定在2000轉，然後伴隨着引擎的低吼，赤兔就能立馬奔騰。

彈射加速時間上，0-100公里每小時官方數據為7.7秒，我們因為測試場地略帶一點點下坡的因素，實測7.54秒，非常接近官方數據。

此外，赤兔的雙離合變速箱還支持連續彈射起步。在測試過程中，我們連續進行了4次彈射，變速箱都沒有觸發任何報警，也沒有過熱保護髮生。

智能輔助易用且好用，如“兔子”一般貼近人心

在哈弗採用檸檬平台打造的新一代車型中，除去底盤平台與機械層面的素養提升之外，智能化實力的大幅升級是最值得關注的，從第三代H6到哈弗大狗，再到純粹入門的哈弗初戀，每一個基於檸檬平台的新一代SUV車型都表現的非常強大，畢竟從目前的市場來看，在10萬級區間內能採用中央域架構的設計，長城是獨一家。

自然而然的，哈弗赤兔就繼承了這一套系統，包括有整車FOTA升級能力、L2級自動駕駛能力、自動泊車功能等等，而且在我們的實際體驗中，整車的智能化表現非常好。

先説最有實用意義的L2級自動駕駛，哈弗赤兔配置有常見L2的所有功能，尤其是還將車道居中保持功能整合進了自適應巡航系統當中，形成了智能巡航輔助系統，在時速60公里以上時開啓，比如快速路和高速路，這時車輛會自動保持在當前車道中間跟隨前車或保持定速行駛，減輕駕駛員工作量，高速駕駛更加安全省心。並且根據我們的實際體驗，高速路包含彎道時，這套系統對於方向的把握也足夠讓人放心，完全可以自主控制過彎，不會出現忽左忽右的情況（當然出於安全考慮，車輛會要求您的手不能離開方向盤）；而對於偶爾的加塞車輛，赤兔也能“像人”一樣的合理減速，而不會是突然的急剎車，整體自動駕駛舒適性做的很好。

此外，除去上述最具實用意義的智能巡航輔助系統之外，哈弗赤兔還具備0-60公里範圍適用的交通擁堵輔助，任意場景的交通標誌智能識別，與巡航輔助匹配的智慧躲閃功能等等，完全達到了目前L2級自動駕駛的理論最佳水準。

除了向前的智能化，哈弗赤兔也具備向後的智能化，全自動泊車功能就是其中最具代表性的，其功能開啓方式為按壓一次“自動泊車”功能的物理按鈕，然後系統會默認開始尋找右側車位（左側車位切換是開啓左轉向燈，即可尋找左側車位），在向前行駛很快識別車位之後，只需要您選擇車位，並再次按壓泊車按鈕兩秒，當系統提示自動泊車開始，您就可以完全啥都不用管，之後車輛就會模擬老司機停車時的方式開始泊車，之所以説是“模擬老司機”，是因為能夠明顯看出，哈弗赤兔的泊車過程還包含“停下來再向前修方向”的動作，非常接近正常老司機的停車操作路徑。

最後的停車效果也是非常不錯的，基本能夠治好強迫症患者們；而唯一的美中不足，赤兔目前只支持垂直與平行兩個方向的車位泊車，而對於不常見的斜向車位，目前還不支持，希望未來能通過OTA升級再解鎖這一類車位。

當然説了這麼多，其實關於哈弗赤兔到底會賣多少錢，試駕會現場的哈弗工作人員也並沒有透露相關訊息，只説到在4月19日即將開幕的上海國際車展上，哈弗赤兔也將正式開啓預售。

不過，根據我們的大膽預測，參考軸距同為2700mm，採用相同檸檬平台的哈弗初戀，赤兔核心硬件變化為換裝了更強的發動機，變速箱也有一定強化，此外部分底盤細節與後懸架結構也有所不同，再加上內飾用料更好；因此可能會在初戀基礎上貴五千到一萬元左右，即可能為10-12萬，較初戀更貴，但比大狗和三代H6更便宜。

而如果真的是這個價格，那麼我們相信赤兔將創造這一細分市場新的銷量奇蹟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。