農曆春節前新一代奔馳S級剛剛在國內迎來上市，這代S級的外觀設計沒能讓地球人民就“好看”達成共識。但是，採用同樣一套外觀內飾設計、發佈節奏較奔馳S晚近一年的全新一代奔馳C級，在本週新車官圖全面曝光後，卻贏得了普遍的好評。
而原因，在我看來顯然是因為不同定位導致的。S級就像“皇長子”，難免揹負太高的期望，並且哪怕你做得再出色，也會有人挑毛病；而C級作為家裏的老三，不“惹是生非”就已經能讓人滿意，如果再能有些才華，那簡直就是驚喜。所以，看着長得和S差不多的全新C級哪哪都讓人看着順眼。
另外，C級的掌聲還來自於相對現款足夠大的創新。
在售價三四十萬的豪華車區隔中，年輕消費者所佔購車人羣比例顯然要比中產羣體歡迎的E和社會中堅信賴的S更高。老款C級車型在國內賣得太好，足夠大的保有量也意味着年輕人早就看膩了，如果新和舊一眼看不出區別的話那哪還有動力買啊，比老款多花八九萬不是白花了嗎？
顯然，奔馳很懂消費心理。
新C在設計上作出了足夠大的改變，車頭更加修長，重心後移意味着運動感更強，車標放棄機蓋標而全系採用格柵中央大標，同時全系採用倒梯形格柵的AMG風格，中網細節為由一顆顆奔馳LOGO構成“星河格柵”。三廂轎車版C柱更緊湊、曲面更鬼魅，同時新車更長、更寬，軸距比上代車型增加25mm，預計國產進一步加長軸距後有希望超過長軸3系。
更別提新C內飾幾乎完全復刻了新S，打破連體屏佈局的新儀表台結構讓大媽也能看出區別，相對現款是顛覆級的改變。所以，新C滿足了年輕消費者所渴求的創新，甚至我能想象半年後當我走進奔馳4S店時銷售人員會告訴我，和S一樣的內飾代表着着梅賽德斯-奔馳對年輕消費者同等的尊重。
隨新車型而來的，還將有一些配置上的升級。
車外的部分包括LED大燈的升級，幾何多光束在現役奔馳低級別車型上主要是作為選裝，而新C將形成標配，頂配車型或更提供奔馳高端車型採用的數字大燈。
車內部分最喜人的配置升級是車機，隨新11.9英寸OLED觸控屏而來的是第二代MBUX交互系統。這個系統的高級度我已經在其它奔馳全新車型上體驗過，講真的確是非常好，我的印象是不止於能聽懂人話，而且情商高，回饋聲音甜美，我相信新C級國產後的版本依然不會讓人失望。
或許唯一能引起爭議的是方向盤，橫幅部分的雙條結構儘管足夠精緻，但我看着真是一時不好接受，而實際上這和尊貴的S級上的造型也是相似的。
除了設計和配置層面的創新，新C級另一個要點或者説核心宣傳點，還在於它會是奔馳第一個全系電氣化的車型。不過我對這句話多少有點懵，不是現款C級中期改款後都已經用上48V了嗎？看來中國市場還是比較受奔馳重視的，估計是海外市場奔馳沒那麼快的節奏給現役車型做中改上48V。
新車型和現款車型的動力提升不會幅度很大，1.5T將有高低功率兩個版本，在48V系統加持下對應最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，峯值扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2.0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，峯值扭矩為400牛·米。傳統系統都匹配的是9AT變速箱。據悉後期還將有PHEV車型。
不過，不能只拿動力上的賬面數據去比對新老車型的進步，不同代系車型的性能絕不僅僅是體現在發動機數據上，底盤、車身、NVH都將作出升級。另外，配置上新C還將提供後輪轉向系統—— 一項能幫助減少轉彎直徑0.43米的配置，以及在60公里/小時以上時提升過彎穩定性。
這次奔馳也同步發佈了奔馳C旅行車，車身高度上比三廂轎車高出17毫米，車寬和軸距完全一致。旅行車在當下年輕人羣中頗有眼緣，但以後銷量上有沒有作為還是要看奔馳是否會在BBA中率先把這個細分市場的旅行版車型國產。
最後一個問題：今年上半年是等新還是買舊？
老款車型優惠幅度已經在春節前後擴大至9萬左右。但在我看來，奔馳的豪華屬性在豪華品牌中是最濃厚的，這意味着年輕人不宜從務實和性價比這樣的角度出發去選購奔馳，否則一方面身邊的人可能會覺得你是“硬買”，另一方面或許儘管你能拿出12.5萬的首付預算，但面對並不比新款低廉的維保成本時依然會覺肉疼。
上一代C級的末期款最合理的流向應該是務實的中年消費者們，設計、車機和電氣化在他們用車權重裏佔的比例比較小，但他們的經濟實力往往比年輕人更為殷實，阿姨們甚至會把每一次保養都放在4S店完成。而充滿活力的年輕人，儘管去擁抱時代的創新。
文｜密斯特張
圖｜網絡