“世界上的混動分兩種，一種是豐田，一種是其它。”
拜託，都已經2021年了，就沒有人能來打破一下嗎？當然有，今天長城給我們帶來了一台全新的WEY品牌新車——瑪奇朵。
這是一款來自於檸檬平台的全新緊湊級SUV，此次主打的就是一套HEV混動技術，長城的官方命名為DHT混動技術。
在豐田和本田對HEV進行長時間封鎖之後，我們的自主品牌終於推出了自己的油混動力，接下來我們就一起來看看它有沒有與國際一線大廠抗衡的實力。
1.5L+DHT，夠靠譜嗎？
作為檸檬混動平台的第一款車，它的HEV版本必將也是這一次的主推車型，而根據廠家給出的資料，DHT檸檬混動平台將支持三種不同的動力搭配，分別是1.5L+DHT，1.5T+DHT油混和1.5T+DHT+P4後橋電機的插電式混動系統。
簡單地説就是普通車型採用1.5L混動前驅，一些更高級別的車型還可以搭載更高功率的1.5T混動前驅或混動四驅系統，能夠覆蓋非常多的車型及定位，這一波長城玩得溜溜的。
而對於瑪奇朵上面的這套1.5L+DHT混動系統，它擁有着一個最大71kW/95馬力的1.5L阿特金森循環發動機，壓縮比為13.1，這可是混動系統中的得力幫手，能夠進一步提高它的節油屬性。
相比於豐田的混動，瑪奇朵上面的驅動電機功率更高，達到了115kW/154馬力，扭矩也高達250牛米，這意味着它在純電驅動的情況下將有着媲美純電動汽車的動力表現。
有了豐田和本田這兩位大佬在前方鋪路，長城的混動之路會比想象中更容易一些，但是在混動的邏輯上，長城擁有着串聯和並聯兩種邏輯，相比於豐田和本田它的發動機直驅工況會更多。
當然，總共只有1.7kWh的三元鋰電池也不會支持它擁有太長的純電驅動時間，當車速在35km/h以下，系統處在純電輸出或串聯輸出狀態，發動機將只為電池充電，因此它的動力感受完全等同於純電動汽車，這與國內的城市擁堵道路條件顯得非常般配，相比傳統的雙離合燃油動力在駕駛質感方面更是有着質的提升。
當車速提高到35km/h以上，發動機也將介入驅動，發動機的轉速也處在一個更高效的區間，有助於動力爆發，同時也做到了能源的節約。車速超過65km/h之後發動機的轉速還會進行一個轉速回落，這是因為在兩級減速器的作用下它進行了擋位轉換，能夠進一步節省油耗。
明白了它的機械邏輯之後，我更加期待的是它真實的駕駛感受，加速體現是否順滑、發動機介入時感受是否明顯，對於我們最常見的豐田HEV系統來説，雷凌雙擎上面給我留下的最深刻的印象就是NVH抑制表現差，發動機的介入太過於明顯。
稍微深踩油門發動機便會啓動，頓時你的耳邊就會被轟鳴聲充斥，十分影響駕乘體驗，而WEY瑪奇朵作為一個國產車型在NVH和隔音中必然不會節約成本，這也讓我更加期待它會有怎樣的表現。
顏值，夠能打嗎？
目前這款車還沒有到最終的量產環節，但我們依舊可以看一看它的外觀設計，與前期亮相的WEY摩卡一樣，它採用了全新的設計語言，與北京車展上的長城潮派概念車非常相似，六邊形的中網遠沒有摩卡那樣誇張，配合上它小巧的身形，整體顯得比較靈動，更能討好我的眼球。
交錯網格狀的中網格柵正好與瑪奇朵咖啡的圖案保持一致，這可能就是設計師的小心思吧，還挺有意思的，在長城全系列車型更換了全新的命名規則之後，它的產品也更有了自己的特色。
根據此前工信部的申報信息來看，這台車的三圍尺寸將分別達到4520/1855/1665mm，軸距為2710mm，與WEY VV5相比，尺寸和軸距都稍有提升，但是兩者都還是處於同一水平。
因為官方公佈的信息有限，它在內飾設計以及配置方面的表現我們還無從得知，但可以相信的是，作為WEY品牌在新平台、新動力之下的第一款車，瑪奇朵的表現一定不會讓我們失望，而即便搭載了全新的混動系統，我相信在售價上應該同樣會有着比較大的誠意，今年的初夏，我們可以期待一下。
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