雖然“蔚小理“一直是新能源屆的當紅炸子雞，但要真論起銷量，比亞迪才是唯一一個能跟特斯拉抗衡的自主品牌。
10月，比亞迪全系乘用車累計銷量為8.88萬輛，其中新能源車銷量佔了90%，高達8萬輛，同比大漲262.9%。
具體來看，DM車型靠着超省油的DM-i招牌，10月賣出了3.87萬輛，略輸於EV系列的4.12萬輛。不管是哪個系列，單拎出來，銷量都是國內造車新勢力的銷量總和。
其中最值得一提的便是漢EV了，10月賣出了1.1萬輛的漢EV跟小鵬汽車的月銷量持平，同比增長63.9%，上市以來的累計銷量更是超過了13萬輛。
比亞迪漢也幾乎是國內汽車市場唯一一款能跟BBA正面比拼的自主豪華家轎，在銷量上僅次於寶馬5系，而高於奔馳E級和奧迪A6，其搭載的刀片電池已經成為比亞迪的一張名片。
8月底上市的漢的506km版本的入門級車型也讓比亞迪把觸角伸向了20萬級的區間，往合資車的品牌腹地發起衝擊。
除了漢之外，其餘的“唐宋秦元”家族也紛紛傳來捷報：
唐家族本月銷量為6862輛，全新唐DM同比增長81.7%，累計銷量突破27萬輛；
宋系列銷量為2.4萬輛，宋DM同比增長1897.6%，累計銷量突破100萬輛；
秦本月銷量為2.7萬輛，秦PLUS-DMi環比增長15.4，累計銷量突破45萬輛%；
元本月銷量為6507輛，同比增長485.2%，累計銷量突破21萬輛；
今年7月，在乘聯會公佈的中國新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪秦PLUS DM-i排名第二，僅次於宏光MINI。8月，上榜車型共有15款，而比亞迪佔了五個席位，其中四款位列前十，合計銷量佔到了全部的28%。比亞迪在國內新能源領域的統治地位可見一斑。
最讓人驚喜的是，比亞迪還在不斷探索新的車型，
剛剛上市不久的純電新物種比亞迪海豚在10月共賣出6018輛，環比增長100.6%，新車也是基於e平台3.0打造的首款車型。e系列在10月銷量為5162輛，其中e2車型同比增長59.7%，累計銷量超7萬輛。
比亞迪在各個級別的價格區間內都擁有自己的代表車型，而從燃油轉型新能源，比亞迪也完成得如此絲滑，現在唯一困擾比亞迪的就是產能問題。DM-i車型的交付時間一直是比亞迪的一個心頭之患，不過比亞迪也做出了自己的努力，目前九大生產基地都在進行調整，秦系列的交付週期可能會縮短到3個月左右。