在家用車市場中談操控？除了寶馬3系，我想大部分都不會想到兩廂車這一車型，其實單從駕駛樂趣來説，很多兩廂車的操控感受不比3系差，比如今天要説的這三款合資，任挑其一都很“快樂”，關鍵是價格還比3系便宜不少，預算15萬左右可看。
第一款，大眾高爾夫（1.4T）
指導價：14.88-16.58萬
高爾夫，大眾旗下一款比較經典的兩廂車，自進入國內市場以來，收穫了超百萬用户的認可，尤其是操控方面，更是得到了不少職業賽車手的認可。如今在售的版本是第八代車型，相較於上一代車型，整車變動還挺大，全新的外觀設計語言，賦予了它更加年輕、動感的造型，顏值提升了不少。
另外，第八代高爾夫的內飾變動也挺大，整體顯得更加科技、智能，R-Line方向盤造型給了一份熟悉感，10.25英寸的全液晶儀表與10英寸的中控屏，是車內的一大亮點設計。此外，形如保時捷911的電子擋把，樣式很小巧。
至於動力方面，雖然是換代車型，但第八代高爾夫依舊是使用了EA211 1.4T發動機，並未用上海外版的EVO發動機。不過，有一説一，雖然第八代高爾夫的MQB EVO採用了很多電氣化結構，但整車開起來跟第七代車型差不多，前硬後軟的懸架設定，既可以讓用户獲得比較清晰的路感，又能過濾掉很多細碎震動，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩定的狀態中，沒有多餘的橫向及縱向擺動；精準的轉向配上不大的車身，靈活性很好，過彎、掉頭一氣呵成，操控性很不錯。
第二款，福特福克斯（1.5T）
指導價：13.68-15.38萬
福克斯的“馬丁臉”看着很性感，尤其是ST-Line版本，大量的燻黑元素加持，運動感很強烈，而“勾形”的LED日行燈，進一步提升了前臉的攻擊性。低趴造型配上花瓣式雙色輪轂，增強了整車的運動氣息。尺寸方面，福克斯的長寬高分別為4647/1810/1468mm，軸距為2705mm，車內乘坐空間並不小。
相比動感、個性的外觀，福克斯的內飾就要收斂了很多，但細緻的紅色縫線、三輻平底式方向盤、換擋撥片等設計，也營造了一定的運動氛圍。8英寸的液晶儀表+12.3英寸的懸浮式中控，為整車的智能科技感加分，就視覺效果來看，是不會落後於這個時代。
動力上，福特福克斯搭載有一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率128kW（174Ps），最大扭矩為243N·m，數據很充沛，雖然是一台三缸機，但可以明確的告訴大家，無論是站在車前，還是坐在車內，你都無法感受到任何多餘的抖動。傳動方面，福克斯用的是一台8AT變速箱，保障了平順性與經濟性。ST-Line版本的懸架調校跟普通版車型不一樣，它底盤極限更高，在彎道中的側傾更小，車尾更加靈活，更富有駕駛樂趣。
第三款，本田思域Hatchback
指導價：14.39-16.69萬
雖然第十代三廂思域退市將板上釘釘，但對於個別鐵粉來説，兩廂版思域Hatchback也是一個不錯的選擇，整車造型設計要比十代三廂版車型更個性，也更誇張。低趴的車頭與溜背的車頂依舊是亮點，而有趣的是，兩廂版車型在車尾上使用了雙尾翼，以及中置雙“炮筒”排氣，進一步提升了整車的戰鬥氣息。
尺寸方面，思域Hatchback的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm，雖然數據不是很優秀，但出色的空間優化能力讓其有着一個相對比較寬敞的乘坐空間。不過，思域的內飾設計稍微差點意思，整車內飾並沒有使用什麼運動化設計，單從內飾來看，很難將其與運動聯繫到一起。
動力方面，思域Hatchback用了一台地球夢1.5T發動機，最大功率可達130kW（177Ps），最大扭矩為226N·m，傳動上提供有6MT、CVT兩種選擇。如果你熱衷於駕駛樂趣，選手動擋，但若是僅想體驗一下，CVT版本比較適合城市家用；思域Hatchback的底盤雖然有運動型車的一些特徵，但主體還是以家用為主，底盤調校比較中性，但轉向比較精準，力回饋也很明顯，配上手動擋，駕駛樂趣還不小。
總的來説，以上所説的這三款兩廂車，均有着比較好的駕駛樂趣，以及不輸寶馬3系的操控感受。當然，這也是因為車身結構的緣故，讓它們在操控方面有着天生的優勢。那麼，説了這麼多，以上這三款車中，你更喜歡哪一款呢？