相信不用我多説，從目前國家對於新能源領域的投入就能看出來這已經是大勢所趨了，而且無論是從規模還是羣眾接受度來説，純電動車似乎就是未來汽車的最終形態。
對於電動車的未來前景，可以説是一片向好。首先就是政策支持，不僅購車時有現金補貼，而且還能上綠牌免除購置税，而且居住於限牌城市的消費者也沒有必要為了一個燃油車指標而多花冤枉錢。
另外就是新勢力車企不斷在營銷方面發力，包括加速能力比肩超跑、自動駕駛、智能化方面的優勢，使得電動車的風評逐漸向好，消費者也不再反感這類車型。根據數據統計，2021年，中國新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場份額正在不斷上漲。
新事物的出現往往伴隨着很多質疑。我們都知道，現在全世界推行電動車的一大重要原因就是環保需求，為的就是阻止地球氣候變暖。不過目前還有很多輿論稱電動車並不環保，電動車的污染僅僅是換了一個地方，不被大部分人看見罷了。
比如電動車需要的能源都是通過煤炭燃燒而帶來的，一旦以後電動車取代燃油車，需要的火力發電必然會更多，照樣會產生温室氣體，與目前的燃油車沒有什麼區別。此外，鋰電池並不像發動機回收門檻那麼低，當電池壽命縮水之後就要面臨廢棄處理的難題。因此在一部分人的心中，將電動車看成未來汽車還有待商榷。
既然電動車不是完美的清潔能源產品，那未來還有哪一種能源可以作為汽車的能源呢？這裏就得提及氫能源汽車。其實氫能源概念在上個世紀70年代就已經有人提及，但由於技術限制，所以發展速度相對一般。
那麼氫能源得優勢在哪裏？首先就是可以做到完全得環保，學過初中化學都知道，氫氣和氧氣混合在一起反應出來的結果僅僅是水。而電動車在發電環節所產生的污染一直都是被認為是“偽環保”的重要原因。
目前車圈在氫燃料汽車範疇內走的最快的是豐田，最有代表性絕對就是Mirai氫燃料電池車，該車基於TNGA-L平台打造，可以説與雷克薩斯LS同源，豐田為這款車提供了三個儲氫罐，加滿之後可以提供850公里的續航，驅動電機最大功率為134kW，峯值扭矩為300Nm。而且在抗低温能力也要比電動車更強，不會出現低温續航“打骨折”的情況。
既然氫能源優勢多多，為什麼現在反而是電車佔據主導地位呢？首先就是運輸和儲存問題，因為氫氣是密度最小的氣體，只有空氣的十四分之一，所以要將氫氣保存則需要特殊的儲能裝置，這無疑是加大了生產成本。另外氫氣在常温下極易燃燒和爆炸，如果大面積投入使用，勢必會增加安全隱患。
總結
從保護環境角度來看，氫燃料汽車絕對可以稱為“環保先鋒”，但從商業化方向來看，純電動汽車有着更低的門檻，更容易進行大規模使用。