成佛坡挑戰標緻4008一戰成名 輕鬆打敗眾多專業SUV
在常德石門縣的一個網紅坡有着接近180°的U型回頭彎,很多車型都需要倒一次才能過。最關鍵的還是上坡+土路+路面不平導致的輕微交叉軸路況。遇到雨雪天氣,土路的泥沙會讓車輪瞬間失去抓地力,不光上不去,想要剎車也剎不住。讓理想ONE、帕傑羅、牧馬人等一眾豪華的、專業的SUV翻了跟頭。它們當中,有的車沒有一把過,有的車直接把齒輪箱幹爆。
就在各種網紅車型折戟沉沙之後,意外出現了。一個女司機居然開着一輛兩驅、兩驅、兩驅的標緻4008成功上去了,而且還是輕鬆一把過!這就讓其他車尷尬了~今天就來分析一下為什麼4008能夠輕鬆過去。
首先全新4008擁有同級最小的5.3米轉彎半徑,並且是在同級較大軸距(2730mm)下做到了最小轉彎半徑。對比一下,本田CRV軸距2661mm,最小轉彎半徑5.5米。新奇駿軸距2706mm,最小轉彎半徑5.6米。在過彎中,20cm、30cm的差距已經非常大了!
(忽略路況和駕駛技術,在場地測試中,全新4008依舊實力領先)
其次全新4008有着增強型Grip Control多路況適應系統。通過旋轉 Grip Control按鈕,車輛可以切換公路、雪地、泥地、沙地等5種模式,實現更精準的分配動力。尤其是在成佛坡這種極限路況下,不同動力模式,駕駛模式下的調校細膩度,決定了車輛的通過性。
(2021年CCPC全新4008在雨中完成麋鹿測試,取得分組第一)
最後法系車的調校細膩一直有口皆碑。比如,大家都知道的麋鹿測試,它同樣是一個汽車緊急避險的轉彎動作。ESP電子穩定系統的介入時機,接管效果,決定了過彎的速度和車身穩定性。標緻2008車型更是汽車之家年度麋鹿測試的第二名,小型SUV的第一名。下面壓制寶馬M4、奧迪S4等一堆性能車。
從成佛坡的挑戰中就可以看出各車輛的真實性能,同時也讓法系車火了起來,而這種火正是法系車真實實力的體現,對於法系車我想説的是,大家平時可以多多搜索一下法系車的用料和做工,相信你一定會為它的良心用料感到吃驚,畢竟,在現在的環境下能夠做到這種良心造車的企業已經不多了。