1988年日產Silvia家族成員進化到了第五代S13，開啓了最受車迷喜歡的Silvia時代。不光是單純的外形更漂亮，新設計的後橋多連桿懸掛，四輪主動轉向系統的加入，以及家族名機SR20的到來，這都是他開闢經典的理由。再往後S14、S15的進化，日產沒有讓大眾失望，Silvia車系變得越來越強，無論是改裝界還是賽車界，他都成為新寵。Silvia家族的受寵在漂移運動變得風靡之後表現得更為突出，當時的創新之舉後多連桿懸掛在FR佈局的Silvia身上表現得非常活躍，結果使車子變得很難控制，這一點在大馬力的渦輪SR20 Silvia身上表現得尤為突出。現在好了，優劣交換，大馬力、FR佈局，靈動的車身和轉向修正性通通成為了Silvia稱霸漂移賽場的先天法寶。
我已經思維定式地認為如果一輛Silvia並非漂移設定，那他就沒有真正意義上體現出自身的價值，儘管捫心來説一輛JDM的Silvia更能從根本上打動我的心。這裏面一個很重要的原因是我見過的絕大多數漂移車即便有着近乎完美的機械系統，但粗糙的外觀在有一丟丟“心理潔癖”的我眼中還是不如絕大多數JDM作品那樣完美主義。可下面這輛就不同了，有足夠堅強的內心，有極度精緻的外表，意大利人將他們內心天生的激情傾注於實際行動，匹配他們如對待藝術品一般對待每件事物的態度，誕生了以下這台精美絕倫的碳纖維S14漂移賽車。
意大利北部Brill Steel賽車公司的Enrico帶領手下員工從一副S14車架着手，從各種賽車風格汲取靈感，加上自己的創意，打造了他們概念中應有的Silvia漂移賽車形象。從漂移車的角度來看，這不算是一輛十分突出的作品，但這本來也不是Enrico的目標。一開始就想做點瘋狂的東西出來的Enrico受到了中井(Nakai)先生的RWB 911們的啓發，於是有了這熟悉並誇張的翼子板，有了高聳入雲端的定風尾翼和複雜的後擴散器，有了你在其他漂移車上看不到的空氣動力學套件。最衝擊眼球的還是滿身的碳纖維，對了，這確實是一輛S14的車架，只不過按照作者Enrico的意願披上了S15的外衣而已。漆黑的身體，兩隻血紅的LED惡魔眼點綴前方，原本圓滑的身體線條已被暴躁的翼子板和大尾翼掩蓋全無，想象一下伸手不見五指的漆黑夜晚與他偶遇的情況吧。嘖嘖嘖...絕逼嚇哭!
圖:漆黑的身體，兩隻血紅的LED惡魔眼點綴前方，原本圓滑的身體線條已被暴躁的翼子板和大尾翼掩蓋全無，想象一下伸手不見五指的漆黑夜晚與他偶遇的情況吧。嘖嘖嘖...絕逼嚇哭!
圖:誇張的翼子板靈感來源於RWB 911，直衝雲霄的定風尾翼，複雜的後擾流器，這種空氣動力學特性一般不存在於普通漂移車上。
圖:前後定製的LED燈非常酷，不失為全身最好的點綴。
別天真了，這副S底盤能夠散發出如今的光芒，在這麼多案例中脱穎而出絕不是僅靠這一身碳纖維，外觀的精緻只能説明意大利人對品質的追求，而體現他們狂野內心的還要看S14機蓋下地LS3。首先，Brill Steel是當地一家非常受歡迎的改裝店，他們非常善於表達美系力量，橫行於意大利各個漂移大獎賽中的Graziano Rossi同志的野馬就是他們的作品。其次，Enrico在構思這部車的時候便確定了V8的核心，於是最終大家輕鬆拍板了LS3，很快，這副470匹的暴力機器便從英國運抵。
如果你認為這些意大利人就滿足於原封不動的470匹，那你又錯了。同時送到廠子裏的還有來自美國的快遞，箱子裏面是一堆精美的引擎零部件。油底殼、曲軸、活塞、連桿、進氣歧管機構...基本可以再組一份兒引擎的了。一番開膛破肚，835cc排量被增加(6162cc變6997cc)，壓縮比也提升至14.3:1，在經改善的供油供氣系統的配合下，這輛車的最大輸出功率為706匹。還沒完呢，如果車上的氮氣系統參加工作，那麼最終的輸出將是恐怖的930匹!
圖:S14的引擎艙容納下體型巨大的LS3貌似一點不顯吃力。
圖:這種名為FAST LSX R的進氣歧管能夠有效地將通過102mmPTM節氣門後的空氣均攤到八個氣缸。Enrico介紹後面的改動將是八個獨立的節氣門來進一步提高引擎的響應性。
圖:LS3引擎本來就裝配了來自L92引擎的高流量缸蓋，經過賽車標準的重新打造，配合Jesel氣門機構，達到了280cfm的進氣流量。圖中的碳纖維頂蓋為後來定製品。
圖:搭配了900cc的噴油嘴。
圖:節氣門前連接的是一個碳纖維的類似進氣風箱的東西，在一定的速度下可產生一定的壓縮空氣的效果，幫助提高呼吸效率。
我們知道，原裝的Silvia就存在無法輕易駕馭的詬病，綽號“飛雞”佐證。原因上文也已經提及，原廠動力極易突破車架的承受能力範圍，懸掛設計讓車身變得極不安分。去糟取精，這體質嬌弱的短處我們來彌補，這積極好動的長處我們發揚光大。超過九百匹的動力輸出可不是鬧着玩兒的，後面那些個氮氣足夠把Silvia撕成碎片的，車架強化不容忽視。脱去碳纖維外衣S14大概就全剩下鋼管兒了，引擎艙，駕駛艙，“後備箱”處處是蜘蛛網一樣的管狀結構，WRC賽車使用的車架強化技術也隨處可見，完全能夠保證讓駕駛者有足夠的勇氣坐進這隻900匹+的怪獸。此外，為了提高車身的響應性，副車架被重新定製，懸掛系統中不管是避震器還是各種擺臂也都用上了賽道競技用品，漂移好功夫不是光靠強大的動力輸出練成的，相匹配的車身設定更是起到決定性的作用。
圖:從防滾架前部延伸出來交叉的鋼管穿過防火牆連接到塔頂，這是一個WRC賽車上經常出現的細節，目的是為了增強車身剛性和耐扭曲性。
圖:要知道當氮氣系統介入，眼前的S14可以輸出900匹+的馬力，原車的小身板兒一定不行，普通程度的強化也不行，非得有圖中這樣水平的籠子護體才行。
圖:後備箱已被完全切除，同樣由管狀支架代替，另外裏面還有AP Racing的氣壓千斤頂裝置。
圖:廠裏重新設計製作的加厚副車架，能夠承受更多受力的基礎上可以讓車身在比賽中有更好的姿態以及響應性。
圖:前懸掛中的羊角、下襬臂都更換成賽車規格的用品，提高了強度，方便了幾何參數的調節，配合使用的是Bilstein定製避震器。
圖:車上的18寸輪圈來自當地一家名叫NTM的小廠(這做工一點都不像小廠子的東西有沒有)，前後寬度分別為10.5J和12.5J，而輪胎則是Advan Neova AD08s，前後尺寸為255/35和295/30。
圖:前後均為280mm的制動碟，後剎車使用了兩對wilwood四活塞卡鉗，其中一對類似WRC賽車上的電子制動。
圖:無燃油無駕駛者的情況下整車只有1002Kg，這個成績已經令人非常驚訝，別忘記輪子上面是龐大的LS3。
圖:AIM儀表組合是簡介的駕駛艙內幾乎唯一的儀器儀表。
圖:OBP可調式踏板組，周圍是隔熱措施。
圖:位於副駕駛室的ATL防爆油箱和為乾式油底殼服務的機油油罐。