B級豪車也不貴，這三台車長近5米，配2.0T發動機，均不足25萬

B級車是豪華車型中最核心的一分子，所以B級車也往往給人一種非常昂貴的印象。不過，有很多品質非常不錯的B級車其實也不貴，那今天我就來為大家盤點3款售價均不足25萬的三款車，其中售價最低的一款20萬就能入手。

第一款：凱迪拉克CT5

指導價：27.97-33.97萬

經銷商報價：24.97-30.97萬（僅供參考下同）

作為國內銷量第一的二線豪華車品牌，凱迪拉克的重要競爭手段就是跳樓式大降價，相較於同級BBA車型，凱迪拉克往往有更低的售價以及更大的車身，正如旗下的CT5，對標寶馬3系，車長比標軸車型長了200多毫米，而上市才半年，降價就達到了3萬左右，比寶馬3系便宜了4萬多，充分發揮了凱迪拉克的價格優勢。

凱迪拉克CT5的外觀在消費者中飽受好評，同時CT5也是往運動方向發展的豪華車型之一。CT5的2.0T渦輪增壓發動機最大功率為241Ps，峯值扭矩為350N·m，能與3系高功的2.0T發動機一較高下。而且，CT5上還裝備了高性能的brembo剎車卡鉗、米其林PS4S運動輪胎，以及防打滑後橋限滑差速器這些高端性能配置，可以説是進行了全方位武裝。

第二款：林肯MKZ

指導價：25.58-36.98萬

經銷商報價：20.08-31.48萬

同樣曾是美國總統的座駕，林肯在國內的地位相比凱迪拉克就會差很多，這也與林肯自身的品牌戰略有關。因為林肯進入國內的時間比較晚，當林肯進場的時候凱迪拉克已經混得風生水起。並且林肯塑造出的形象，也多是高端、大氣、不親民，所以才始終堅持進口，而且進口的也不是走量車型。但是，這樣的戰略是否真的正確呢？畢竟林肯MKZ也有了五萬多的降價不是嗎？

現款的林肯MKZ換下了比較"非主流"的飛翼式進氣格柵，用上了全新的星輝式格柵，使其表現出了與之前完全不同的感覺，氣勢也更強了。不過，相較於外觀上的更新換代，林肯MKZ的內飾設計還是一如既往地"復古"，和如今主流設計之間彷彿有一道鴻溝。MKZ上搭載的也是一台2.0T發動機，不過調校不同，表現出的動力水平也有高低之分，低功版的為196Ps，高功版234Ps。也就是説，同樣價格入手的林肯MKZ，其動力表現或許會比凱迪拉克CT5低得多。

第三款：英菲尼迪Q50L

指導價：26.48-38.98萬

經銷商報價：22.48-33.98萬

第三款車型所屬品牌的出生地依舊是北美地區，不過其真正的歸屬卻是日產尼桑。而相比於前兩個品牌，英菲尼迪知名度要小很多，市場上的保有量也少得多。有些時候，小編上下班途中至少能見到5輛凱迪拉克，2輛林肯，但很難看到1輛英菲尼迪，這也説明國內英菲尼迪的車主是比較少的。所以，英菲尼迪"奇瑞王"的梗也並非空穴來風，因為開一輛英菲尼迪上街的時候，真的會有很多人將它認成奇瑞的車。不過，越小眾的品牌越不缺乏擁躉，特別是像英菲尼迪這樣品質尚佳、服務也比較到位的高端品牌。

在一眾六邊形進氣格柵的家族前臉中，英菲尼迪兩邊內凹的進氣格柵設計就顯得非常特立獨行，顯現在英菲尼迪Q50L上，就顯得戰鬥氣息非常濃郁。這也側面表現了Q50L的運動型定位，與傳統以舒適性為重的英菲尼迪有很大的不同。英菲尼迪Q50L上同樣搭載一台2.0T發動機，最大功率211Ps，峯值扭矩為350N·m，處在一個不上不下的位置。

總之，以上三個品牌的知名度雖不及寶馬、奔馳，但在世界各地都有不少的忠實擁護者。而旗下的三輛B級豪華轎車也都體現了豪華品牌該有的實力，同時受限於BBA橫行的市場，三輛車的優惠幅度也都比較大，對於那些並不想隨大流，且追求性價比的消費者來説，它們都不失為上佳之選。