在中國，伊蘭特的名氣相當大，不僅是首都北京滿大街出租車的名片效應，當年也是家轎市場著名的“新三樣”之一，正是靠這款車造就了“北京現代”的速度神話。
但是，隨着韓系車式微，“伊蘭特”儘管悦動和領動兩代同堂，存在感依然遠不如以前，目前月銷量已在1萬以下。那麼，全新一代伊蘭特能否恢復當年之勇？
全新i-GMP平台，顏值堪比超跑
如今，現代的新車全面導入最新的i-GMP平台，這是現代汽車第三代全球模塊化平台，馬上上市的全新一代索納塔也是基於這個平台。
最大的變化就是外觀，從第七代伊蘭特海外版的圖片看，這款車可以説是脱胎換骨。按照現代官方的描述，第七代伊蘭特在現代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”（感性運動）基礎上，糅合了“Parametric Dynamics”（參數化動感）設計理念，讓它比其他同級競品更長、更寬、更低。
尤其是前臉部分，和現款的領動真是判若兩車。大嘴式的中網又扁又寬，大燈內側切角十分鋭利，拉低了車頭的姿態，超跑範兒十足。整個車身，大量使用稜面轉折效果線條，甚至連輪轂也使用了非常複雜的幾何效果造型。這種稜鏡效果的轉折線條一直延續到車尾，而兩個尾燈做出一個拉長的“H”效果。當車子開動起來，陽光灑在車身，視覺效果非常炫酷。
相信對於年輕消費者，這個外觀設計殺傷力真的足夠大，而內飾也變得年輕時尚，10.25英寸液晶儀表屏 10.25英寸中控屏是當下比較流行的配備，在智能互聯上的功能想必也會比較齊全。可以看出，第七代伊蘭特是下定決心要爭奪年輕人市場的，這與目前整個市場的走向一致。
2.0L版遺憾缺席，動力延續領動？
當然，海外版的動力是2.0L和1.6L混動，而國產化後肯定要做出調整。根據在工信部的備案，與在售的領動一樣，起步仍是1.5L四缸發動機，而且目前只申報了這一款。這款1.5L發動機，參照領動的數據，最大馬力為115Ps，最大扭矩為143.9N·m，綜合工況油耗4.9L。
目前，領動還有1.4T版本，最大馬力為130Ps，最大扭矩為211N·m。而定位更高一些的菲斯塔也有1.4T版本，作為起步車型，但動力參數要強很多，最大馬力為140Ps，最大扭矩為242N·m。如果全新一代伊蘭特國產後還有1.4T，不知道參數會怎麼調整。
可以確定的是，海外的2.0L應該不會引進，而1.6L混動還是可以期待一下的，畢竟現在國內混動車型市場空間是很大的。這款車型的最大馬力是141Ps，峯值扭矩264N·m，匹配的也是7速雙離合變速箱。
在菲斯塔和領動之間，如何定位？
伊蘭特引入中國，北京現代也對這款車下了大功夫，努力榨出更多的價值。最早引進的是第三代伊蘭特，而換第四代時，改名叫“悦動”，兩代同堂一起賣，然後就按“動”字輩兒依次換代，第五代叫“朗動”，第六代就是“領動”。目前，“悦動”和“領動”一起賣，同時還有個更高端的菲斯塔。
那麼，第七代伊蘭特國產後，將如何安排？不管是垂直換代，恢復伊蘭特這個金字招牌，還是再起個新的“X動”的名字，都要考慮到上面的菲斯塔。從目前全新一代伊蘭特申請的1.5L版看，定位會低於菲斯塔，接下來就看北京現代如何安排領動了。
畢竟，從外觀設計上看，全新一代伊蘭特和領動的客户羣重合度不會太高，而領動又是目前的銷量擔當，所以三個司機小編認為，同級不同定位的“雙車”可能性大一些。
總結：2019年，北京現代的銷量是71.6萬輛。其中，悦動、領動和菲斯塔三款車是主力，其中領動銷量為126,937輛（據乘聯會數據）。全新一代伊蘭特上市，憑藉其出眾的外觀，在年輕消費市場將獲得一席之地，而這對北京現代將是增量。
但如果只是1.5L車型，很難滿足消費者需求，至少1.4T不應缺席。當然，緊湊型家轎市場競爭太激烈了，德日美諸強價格都在下探，自主品牌也不斷推出有競爭力的新品，所以這一代伊蘭特要想有所作為，恐怕要拿出比較大的誠意才行。