看完長城WEY內部技術團隊做的競品分析 終於知道它為啥難賣了

看完長城WEY內部技術團隊做的競品分析 終於知道它為啥難賣了

從2017年春天長城汽車高調地發佈其豪華品牌WEY第一款車VV6，2018年，長城WEY品牌系列車型銷量接近14萬輛，然而這只是曇花一現。2019年長城WEY一落千丈，同比暴跌接近30％。2020年1-5月只賣出2萬輛，同比下跌近乎50％。與高峯期相比，則下跌近70％。

長城汽車的高端夢似乎要破碎了。

而相比之下，另一個自主高端品牌領克卻是銷量一路上漲。業界都在追問為什麼？很多人也將原因歸結為：VV5、VV6、VV7的產品力太LOW，不足以支撐豪華品牌這個稱號上。

比如：有媒體舉例來説，以長城汽車兩大最暢銷車系為例，哈弗H6、F7，與WEY VV5、VV6，除了外形、內飾、定位有所差異，技術、品質沒有什麼不同。底盤懸掛系統、動力與傳動系統大同小異，甚至一模一樣。

比如：WEY系列搭載的發動機和變速箱並不是非常出色，它甚至都不捨得把H9那個8AT搭上。要知道，雙離合從一開始就是為降低成本而生，它天生的頓挫、異響、跳擋等很難解決，搭載它並不是豪華品牌應有的風範。

不過，小編以前對這些評論有些半信半疑，直到最近機緣巧合看到了長城汽車WEY品牌內部技術團隊對自己的車型VV6做出的競品分析，小編一下全明白了，原來網傳的這些都是真的啊，而且長城廠家自己的技術團隊對VV6的評價甚至比我們外人的評價更低。

因此，小編覺得有必要和忠實的粉絲們分享一下。

請看這個截圖。。

該資料中WEY技術人員將VV6與同價位的領克01、CR-V、奇峻、RAV4、歐藍德、途勝、探界者、途嶽等進行了全面技術對比。

以下是WEY車型技術團隊和營銷團隊自己做的競品分析：

首先，從動力方面分析，VV6在動力總成及動力參數上均具備一定優勢。但在消費者的潛意識中對自主品牌的動力研發實力並不信任，認為合資品牌的動力總成擁有更強的技術積澱，另外，途勝採用1.6T發動機，但加速水平與VV6相當，容易造成負面認知。

在尺寸、車內空間方面，VV6雖相比VV7和VV5在後備箱實用性上具備一定優勢，但相比其他競品並無明顯優勢，且探界者定位為中型SUV，奇駿及歐藍德提供七座佈局。

在四驅系統方面，是奇駿及歐藍德最具優勢的領域，因採用大排量自吸+中央差速器鎖止功能，具有“小硬派”產品標籤；VV6與其他競品相比，也並無明顯優勢。

對於操控性的評判標準相對較為主觀，沒有實際可衡量的標準，但從VV6的固有口碑來看，該項並非本車型的優勢項目；且CR-V、RAV4在該領域的用户口碑向來不錯，此外還有同級別其它在該領域具備良好認知的車型。

VV6外觀時尚、大氣，更具高級感、設計感，但相對缺乏時尚感，與其他競品相比，並無差異化設計優勢。

看到這裏，仔細分析一下，動力、操控、尺寸和車內空間、四驅，甚至外觀等，WEY品牌內部自己都承認技不如人，不佔優勢，小編掐指一算，那就只剩下車內智能配置可以講講了。小編瞬間明白：為啥WEY最近拼命宣傳那個什麼車內生命體徵監測功能，大概意思就是，如果哪個二百五的媽媽竟然下車的時候把自己的孩子忘記在車內了，然後就鎖車離開了，車輛可以提醒她車裏還有她的孩子。

哎.....小編不得不説，消費者買車最重要的用途還是要用來開的，開起來的駕駛感受諸如操控感、舒適感、可靠性、耐用性、燃油經濟性、實用性等等才是選擇一款車至關重要的因素。長城WEY連對自己的產品相關的動力、操控、空間、舒適，駕駛樂趣，油耗等自己都缺乏信心，更不願在這些決定一款車的關鍵品質的地方下功夫提升，相反把精力放在為一個“弱智”的媽媽開發的幾乎平常正常開車中很難碰到的生命體徵功能上，這不是捨本逐末嗎？可能也真的是它的產品力實在太Low，根本找不到什麼可以宣傳的點了，無奈之舉吧……這麼看來，ＷEY品牌系列車型的尷尬就在於：它與哈弗H6其實在技術和品質上大同小異，並無明顯核心優勢，可是卻定價要比自家H6高出5-6萬，非要和合資同級競品看齊，由此可想，WEY系列車型的銷量低迷是註定的。這麼搞，長城魏老闆的高端夢破滅估計也是很快了……