文|Lei
如果一家年銷近千萬輛的車企，把一家年銷不到50萬輛的企業當做對手，那一定會讓人覺得奇怪。
但事實是大眾的確這麼做了。
前段時間在德國舉行的慕尼黑車展上，大眾CEO迪斯在回答記者問題時提到：“目前，我們在全球最重要的競爭對手是特斯拉”。
2020年大眾集團交付9305400輛（930萬輛），特斯拉2020年銷量為49.95萬輛。
一家銷量近千萬輛，擁有全面的燃油車、電動車佈局、技術歷史悠久的德系王牌企業，把一家僅十幾年發家歷史、銷量不到50萬輛的特斯拉當對手，是大眾小題大做了，還是我們真就忽視了特斯拉的實力？
自動駕駛是未來
大眾把特斯拉當成是最重要的對手，當然是有原因的。
説實話，傳統車企要向電動化轉型，沒那麼難。未來真正改變行業遊戲規則的，是自動駕駛，是智能化。
儘管特斯拉的自動駕駛（準確來講是輔助駕駛），等級只處於自動駕駛級別L1/L2/L3/L4/L5中的L2級，能夠應用的道路工況非常有限，但並不妨礙它的自動駕駛技術在全球範圍內處於領先水平。
甚至對很多人來講，知道“自動駕駛”這四個字，完全是因為特斯拉。
在去年的世界人工智能大會上，特斯拉CEO馬斯克甚至放言，特斯拉的L5級別的自動駕駛已經在路上了。
L5意味着完全自動駕駛（無人駕駛）。即無論在什麼條件和道路情況下，都由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員可以完全擺脱方向盤和油門。
儘管特斯拉連L3級別都尚未落地，但馬斯克的這番話不難透露出，特斯拉自動駕駛上有着相當強的技術實力儲備。
迪斯也放不下
實際上，比起電動化，軟件和自動駕駛技術在迪斯的眼中，更為重要。
迪斯曾經表示，相對大眾汽車，特斯拉在電動汽車方面是具有先發優勢。但對於大眾，比起電動化，軟件才是大眾真正的威脅。
在今年7月份大眾舉行的戰略發佈會上，大眾提出，計劃到2025年投資1500億歐元，為電動汽車和自動駕駛轉型提供資金。
其中，大眾集團已經向自動駕駛初創公司Argo AI注資26億美元，併成立了合資公司，致力於自動駕駛出租車的研發。
在慕尼黑車展前，大眾已與Argo AI發佈了ID.BUZZ AD自動駕駛車輛的第一個版本，而它也將成為首輛由大眾集團製造的具備L4自動駕駛技術的汽車，不過它是一輛麪包車。
誰能贏？
大眾2020全年930萬輛，其中共純電動交付23.16萬輛，插電式混合動力車型交付19.05萬輛，
可以看出雖然大眾集團的年銷量是特斯拉年銷量的數十倍，但從新能源車型的表現來看，大眾還是不如特斯拉。
儘管大眾目前在電動化、自動駕駛領域上的表現不太盡如人意，但未來卻不一定。畢竟我們已經看到，大眾在未來汽車的主賽道——自動駕駛領域，下了非常大的決心，也投入了相當多的資金。
寫在最後
既然大眾和特斯拉已經成了對手關係，那麼必定會產生贏家和輸家。不過輸贏的問題對大眾來講可能很重要，但對於消費者來講，我們只需要坐享其成就好了。