隨着比亞迪新能源發力，在國內銷量已遠超特斯拉，成為新能源名副其實“引領者”。8月產銷快報顯示，比亞迪8月總銷量6.85萬輛，同比增長86.32%，乘用車銷量為6.76萬輛，同比增長90.5%，商用車銷量銷901輛，同比下滑29.28%；1-8月總銷量為37.26萬輛，同比增長64.3%。乘用車銷量為36.69萬輛，同比增長66.04%。比亞迪商用車銷量出現下滑，尤其是進入下半年，隨着新能源乘用車發力，商用車下滑幅度較大。
8月產量為6.92萬輛，同比增長87.89%；1-8月累計產量為38.27萬輛，同比增長68.73%。比亞迪產量與銷量基本持平，可見隨着新車型上市，仍處於供不應求狀態。同時，比亞迪創造今年以來最好銷量業績，同比八成以上增速，屬於比較優秀的表現。
比亞迪高速增長的背後，都是大膽創新求變，加碼新能源賽道的結果。今年以來，比亞迪更換新LOGO、推出DM-i技術及相應車型、研發投入44億元、百萬新能源汽車下線、e平台3.0首款車型海豚上市等動作頻繁，目前來看效果比較顯著、
其中，8月新能源汽車銷量6.14萬輛，同比增長301.8％，佔總銷量89.61%，燃油車銷量僅7122輛，同比下滑66.87%；1-8月新能源汽車銷量26.65萬輛，同比增長192.64%，燃油車總銷量為106150輛，同比下滑21.79%。比亞迪銷量一半是海水一半是火焰，兩極分化已失衡。
其中，新能源車型貢獻了近9成銷量，純電動車型和插電混動並駕齊驅；燃油車銷量急劇下滑，轎車、SUV、MPV全品系潰敗。其實出現這個局面也是意料之中，王傳福認為“少用油，不用油是比亞迪為實現碳達峯和碳中和任務提出的兩大解決方案”，比亞迪正在以實際行動踐行這個理念。
當然，過早放棄或者放鬆燃油車發展是不是合適，作為局外人無法揣測比亞迪發展戰略，但是，為了支撐新能源汽車發展，比亞迪上半年研發投入高達44億元，雖然實現營業收入908.85億元，但歸屬於上市公司股東的淨利潤11.74億元，同比下降了29.41%，新能源是燒錢的名不虛傳。
值得一提的是，比亞迪漢8月銷量為9035輛，這是近5個月以來，銷量最好的一個月份。由此可見，比亞迪漢並未受到雙車碰撞事件影響，銷量穩中有升。碰撞事件之後，比亞迪迅速推出了漢EV標準續航版豪華型，NEDC綜合工況純電續駛里程達506公里，綜合補貼後售價20.98萬元，售價門檻進一步降低。除此以外，比亞迪唐銷量為6240輛，宋銷量為17691輛，秦銷量為22384輛，也是唯一一款過2萬輛的車型，元銷量為4782輛。
比亞迪產銷呈現雙增長，隱憂也同時出現。燃油車銷量急劇下滑，已成為新能源汽車陪襯。作為比亞迪新能源戰略重要組成部分，商用車近期下滑也是比較明顯。隨着乘用車開始出口海外市場，商用車戰略此消彼長。8月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為3.521GWh，本年累計裝機總量約為19.229GWh。