面對電氣化時代，各大車企都推出了自己的全新平台純電車型，這時的大眾還僅僅是用一些油改電的產品來暫時充數，MEB平台還並不成熟，直到大眾的ID.系列車型發佈，才真正開始了大眾的純電車型之路，之前一汽大眾已經上市了一台 ID.4 CROZZ，上汽大眾也不能示弱，近期推出了 ID.4 X，售價層面比較奇葩，補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元，確實有一種想讓它湊個整數的衝動。
外觀部分，上汽大眾ID.4 X（上圖）和一汽-大眾 ID.4 CROZZ（下圖）還是有一些區別的，一汽大眾的車型更加符合海外版的外觀特徵，中間的一條燈帶與大燈內部的頂端對齊，而上汽大眾的車型則是將這個飾條放到了中間，兩個大燈夾着這條燈帶，這樣一對比之下，編輯覺得還是一汽-大眾 ID.4 CROZZ看着更加順眼。
這台車定位為緊湊型SUV，不知道是時代變了還是大眾病了，對於SUV的理解越來越模糊了，側面來看這台車完全就是一台跨界車型的感覺，並且底盤已經低於車輪中心線很大一段距離，説是SUV多多少少沾了點牽強，可能是掛着SUV的名號會比跨界車型更加好賣吧，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，尺寸上倒是一台緊湊型SUV的水準。
尾部採用了一大塊黑色飾板來裝飾，飾板中集成了尾燈和車標，這樣的設計風格加上比較精緻的燈帶，的確有一些未來感，這也是大眾新一代的設計風格，在自家其他車型的燃油版上也有這樣的設計。
內飾部分煥然一新，走的也是簡潔大方風格，並且實體按鍵的個數也越來越少，用觸控式按鍵進行了替代，中控線條也是平直風格，懸浮式中控屏兩側是貫穿的出風口，因車身顏色的不同，中控飾板的顏色也會有變化，這也是大眾對於個性與青春的理解。
這款車也採用了獨立儀表+無遮光罩的設計，為5.3英寸LCD屏幕，看着是比較小，畢竟iphone 6 Plus還是5.5英寸屏幕呢，但是實用性還是比較強的，顯示的功能比較豐富，總比特斯拉Model 3那樣的不給你屏幕要強。
大眾的ID.系列車型的擋把都集成在了儀表盤右側，並且換擋邏輯也有了改變，是進行旋動控制，比較新穎，實際體驗上也並不影響駕駛，比較方便。
也正是將電子擋把放在了儀表盤右側，中控地台區域成為了一個獨立的儲物盒，打開前部是手機無線充電和TYPE-C接口，後部是兩個杯架，扶手箱也是獨立的，乍一看很實用，其實並不實用，這麼大個空間，就只能放手機放水，整個儲物格前方空出來的區域也沒有利用，大眾的設計真是讓人摸不到頭腦。
12英寸懸浮式中控屏幕，帶有語音和手勢控制，手勢控制支持多點觸控和懸浮操作，其中懸浮操作在大眾新款車型中也有配備，在手指解除屏幕0-25mm的距離下操作，但是編輯覺得似乎沒什麼意義，我手指都點過去了，還差那25mm點上屏幕了？
在安全配置方面，新車將採用新IT電子架構，並支持更高級別的駕駛輔助系統，包括：Front Assist前部安全輔助系統、AEB自動緊急制動系統、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統等。
動力方面，上汽大眾ID.4 X擁有三種動力版本，兩種驅動形式。其中，單電機版本最大功率為125kW和150kW，峯值扭矩均為310N·m；雙電機版本最大功率分別為80kW和150kW，峯值扭矩為460N·m。新車NEDC綜合工況續航里程可提供402km、520km、555km三種選擇。
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