雖然汽車市場的格局已經比較清晰，但是在筆者看來，暫時都還沒有形成定格，因為隨着國產品牌的迅速崛起，未來汽車市場的主流即將會變成國產。因為從最近十年汽車市場的發展變化來看，在國產車不斷萌芽的背景之下，不少的合資車型已經被國產車擠壓掉了大部分的生存空間。其中最為明顯的，便是韓系合資和美系合資，拋開其他的因素不説，僅僅是在性價比方面，韓系美系目前實則乃是和國產車並駕齊驅，這樣的情景就足以證明韓系、美系的沒落。
不過若將時間倒退幾年，當時韓系和美系在華汽車市場其實仍舊佔據主導地位。尤其是美系合資，福特、別克以及雪佛蘭等品牌旗下的不少車型，諸如福克斯、福睿斯，凱越、英朗，以及科沃茲、科魯茲等，哪一款不是家用車市場中銷量的佼佼者呢？而筆者記憶最深的則是福克斯，該車曾數次奪得轎車細分領域的銷冠，且最長甚至是蟬聯了銷冠長達7個月，足見其受歡迎程度有多高。
不過可惜的是，如今的福克斯卻再找不回往日的輝煌，別説是再度奪得銷量王了，就連單月銷量破萬似乎也已經成為了一種奢望。而究其原因，不過是在於美系合資目前品牌力的下滑，以及福克斯自身搭載的三缸發動機，對其產品力的影響。所以目前的福克斯也不得不在終端進行一定的價格下探，價格也已經是9萬出頭，相比同級的軒逸、卡羅拉等車型而言，還是有着一定的性價比。
而價格跌至9萬的福克斯，實際上就算是最不被接受的三缸發動機，雖然不能和四缸發動機相匹敵，但是在三缸發動機領域卻是領先。目前其在售國六版車型，搭載的是1.5L和1.5T兩款發動機，前者配合的是6MT和6擋自動變速箱，具有122馬力和153馬力的動力輸出，雖沒有多少亮點可言，不過日常代步仍是能夠滿足。
值得一提的是後者，174馬力和243牛米的爆發力，比普通1.5T發動機要優秀許多，所以匹配8擋自動或8擋手自一體變速箱後，最快8.9秒破百的成績也是同級中上。與此同時，福克斯畢竟是一款家用車，所以在燃油經濟性方面該車也有着比較突出的表現：具工信部數據顯示，該車百公里綜合油耗可低至5.4L，足以表明其家用車的身份。
除此之外，在車型的選擇方面福克斯也十分豐富，除開常見的三廂車之外，還有兩廂車的選擇，相比目前不少家用車只有三廂車型而言，無疑福克斯的選擇性會更強。當然，在車身數據方面根據結構的不同參數也有所不同。其中三廂版車型具有的車身長寬高為4647x1810x1468mm，跟思域、卡羅拉等車型乃是處於同一水平；而兩廂版車型則是具有4378x1810x1468mm，僅僅是車長有所變化。而兩種車型的軸距均是2705mm，可賦予福克斯較為出色的每部乘坐空間，家用完全足夠。
此外還值得一提的是，雖然福克斯是一款家用車，但是和思域一樣它骨子裏還是一款運動取向的轎車，所以福特對它的底盤調校，以及在操控性的塑造方面還是費了不少心思。但是更多的車友還是願意將福克斯進行改裝，雖然潛力是不及思域，但是在不少車友手中，福克斯還是被賦予了較為強大的改裝潛力。
因此綜合來看，縱然美系合資曾經在國內家用車市場深受國人追捧，但是畢竟汽車市場的變化還是比較大。如今隨着德系和日系合資優勢的逐漸明顯，以及國產品牌家用車的不斷崛起，美系合資車的優勢已經沒有那麼明顯。所以曾經福克斯連續7個月時間奪得銷量王的成績，所代表的只是當時它的產品力出色，適合當時消費者的需求；但是放到現在來看，搭載三缸發動機的福克斯，不過是福特對當下家用車市場的繼續佈局而已，若想再次火起來，恐怕更大程度的降價才是方法。